10月30日，搭載神舟十九號載人飛船的長征二號F遙十九運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。神舟十九號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航太員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。中國網記者楊佳攝影

中國網30日酒泉訊（記者 楊佳）2024年10月30日4時27分，在戈壁的茫茫夜色中，一條噴火的巨龍奔向太空。

這是長征二號F遙十九運載火箭搭載著神舟十九號載人飛船，從酒泉衛星發射中心發射場點火起飛，加速飛往距地面約四百公里高的中國空間站。

長二F火箭 載人航太飛行專用“座駕” 可靠性0.9904

幾小時前，發射場上，燈光照耀著藍色巨塔。發射塔架自下而上逐級打開，露出白色的箭體。最頂端是逃逸塔，這是長征二號F運載火箭的特點，也是載人飛行航太器的獨有的系統。如果火箭出現危及航太員安全的故障，可以通過逃逸系統執行逃逸救生功能，保證航太員的安全。

長二F火箭高58.3米，芯級直徑3.35米，整流罩直徑3.8米，箭體捆綁了四個直徑2.25米助推器，總重達到了497噸。

它也是中國航太載人飛行任務的專用“座駕”。高可靠性就是它最大的特點。據航太科技集團有限公司陳牧野介紹，長二F遙十九運載火箭飛行可靠性評估結果為0.9904。

在發射場，長二F遙十九運載火箭經歷了應急救援設置和應急轉正常發射兩個流程。

4月25日，長二F遙十八運載火箭成功發射神舟十八號載人飛船後，長二F遙十九運載火箭組合體就進入應急救援值班狀態。

據陳牧野介紹，應急救援設置主要工作項目包括基礎級的吊裝與對接，火工品的安裝；整流罩單元設備的安裝；逃逸固體發動機的測試總裝等工作。

9月20日發射隊進場後，相繼完成了火箭長期停放狀態檢查，電氣系統測試、整流罩合罩、船罩組合體轉運與火箭對接、逃逸塔與火箭對接等工作。

神舟十九號載人飛船與長二F遙十九運載火箭組合體，于10月22日垂直轉運至發射區。

據介紹，此次長二F遙十九運載火箭測發流程進一步優化，總時間由37天縮短至30天。

在本次發射任務後，長二F遙二十運載火箭將按計劃進入應急救援值班狀態，在明年上半年執行空間站的後續載人發射任務。

神舟飛船 上行載荷能力提升

中國航太科技集團陳同祥告訴記者，神十九是神十八的“雙胞胎”，兩者最大的區別就是，裝載了更多上行載荷。

神舟飛船是一個以保證航太員生命安全為主要任務的載人飛船，研究團隊同時也在提高上行下行載荷能力上不懈努力。

她介紹説，神十九上行載荷能力較上次增加了約30%，體積上增加約20%。為航太員等相關係統攜帶更多有時效性要求和臨時需求的物資提供了條件。

據陳同祥介紹，神十九將採用6.5小時的自主快速交會對接模式，對接于空間站的前向對介面。

航太員奔赴星辰大海 不斷刷新紀錄

神舟飛船奔赴中國空間站之時，神十八乘組葉光富、李聰、李廣蘇三位航太員正在空間站，迎接他們的到來。

神十九飛行乘組蔡旭哲（中）、宋令東（右）、王浩澤（左）航太員。中國網記者 楊佳 攝影

據了解，神舟十九號飛行乘組進駐空間站組合體與神舟十八號乘組實施乘組輪換後，實施為期六個月的駐留。

神舟十九號飛行乘組主要開展在軌工作計劃管理，定期監測維持和評估自身健康狀態，實施物資管理和廢棄物管理，參與平臺設備巡檢測試，開展組合體緊急撤離等在軌訓練，實施多次航太員出艙活動，貨物氣閘艙進出艙，開展平臺維護，各領域在軌實（試）驗等任務。

目前，在軌執行任務的神十八乘組航太員于4月25日搭乘神十八飛船前往空間站，在軌駐留時間已經超過六個月。

神十八乘組指令長葉光富，是中國第二批航太員，曾參與執行神舟十三號在軌飛行任務。截至記者發稿時，葉光富累計在軌時長已經超過365天（一年），時刻刷新著中國航太員累計在軌飛行時長紀錄。

載人航太 逐夢蒼穹

1992年9月，中國政府正式批准實施載人航太工程。

1999年11月20日，神舟一號飛船在酒泉衛星發射中心成功發射。這是中國實施載人航太工程的第一次飛行試驗。

2022年底，中國空間站全面建成。

中國載人航太工程立項32年來，平穩完成“三步走”戰略規劃，相繼實現了從無人飛行到載人飛行，從一人一天到多人多天，從艙內實驗到出艙活動，從單船單人飛行到空間站多人常駐，中國載人航太用30多年跨越了發達國家半個世紀的發展歷程。

如今，中國空間站轉入應用與發展階段，常態化實施乘組輪換和貨運補給任務，中國載人月球探測工程登月階段任務也啟動實施。不久前，中國登月服首度公開亮相，紅白相間的登月服引人遐想。我們期待著中國載人登月的那一次發射，期待著人類再次登月的那一刻。見證“行穩致遠，進而有為”的中國載人航太逐夢蒼穹，不斷創造新的輝煌。