中車株機:打造輪軌上流動的“國家名片”
中車株洲電力機車有限公司
(簡稱中車株機)
是我國軌道交通裝備的主要研製生産基地
幾十年來
中車株機堅持創新發展
從修理蒸汽機車
到研製電力機車、城軌車輛、動車組
再到提供全壽命週期系統解決方案
不斷打造輪軌上流動的“國家名片”
2024年7月26日拍攝的中車株機展廳內擺放的一台1936年從英國購買的機床,鑄有“中英庚款”字樣,它是中車株機公司從修理進口的“萬國牌”蒸汽機車到研製出口高端軌道交通裝備的見證。新華社記者 李鑫 攝
1936年
粵漢鐵路全線貫通
中車株機建廠修理進口蒸汽機車
經歷了戰爭時期的艱難發展
直到新中國成立後迎來新生
左圖:1938年被日軍轟炸而遭破壞的中車株機最早的廠房。右圖:2009年8月20日拍攝的中車株機一處廠房。
隨著新中國工業的建立
1958年12月28日
中車株機與湘潭電機廠聯合研製的
中國第一台幹線電力機車下線
中國邁入鐵路機車電氣化時代
1958年12月,中國第一台幹線電力機車下線。
1978年
中車株機全面轉産電力機車
成為中國第一家電力機車專業研製企業
“韶山系列”電力機車飛馳在神州大地
直到如今
仍有不少Z、T、K字頭的
普速列車由“韶山系列”牽引
成為中國幹線電力機車的經典
1980年拍攝的韶山3型電力機車。新華社發(陳小喬 攝)
1985年拍攝的韶山4型電力機車。新華社記者 王平 攝
1999年以來
中車株機依靠自主創新和開放整合
完成了一系列技術進化
實現了我國電力機車
從直流傳動到交流傳動
從普速到高速
從普載到重載的轉變
不斷推動中國軌道交通事業發展
為我國高速鐵路與重載鐵路
躋身世界前列
做出了有益探索
2001年1月1日,為支援西部電氣化鐵路建設而組裝生産的4台SS3型電力機車在株洲下線。新華社發(鄧孫軍 攝)
2005年8月18日,“中華之星”列車載著旅客緩緩駛出山海關火車站。“中華之星”電動車組是我國自行設計、擁有完全自主智慧財産權的高速電動車組,設計時速為每小時270公里,滿座能夠承載700多名旅客。2003年,該電動車組創造了每小時321.5公里的“中國鐵路第一速”。新華社發(劉學忠 攝)
伴隨技術革新而來的
是産品譜係不斷擴大
一批更節能、更環保、更智慧的
軌道交通産品被研製出來
2012年1月20日,一列中低速磁浮列車在株洲下線。新華社記者 李尕 攝
2016年8月1日拍攝的中國首列完全自主化全線無接觸網“超級電容”現代有軌電車駕駛室內景。新華社記者 龍弘濤 攝
2016年10月2日拍攝的長沙磁浮快線,由中車株機設計製造。新華社記者 龍弘濤 攝
2023年12月11日拍攝的由中車株機車研發的“超級虛擬軌道列車”。“超級虛擬軌道列車”搭載了數字化智慧座艙,創新採用了自動循跡技術,通過“圖像識別+北斗定位”感知地面虛擬軌道,能夠實現智慧駕駛。新華社記者 謝奔 攝
2024年5月9日拍攝的國內首臺新型智慧重載電力機車的抬頭顯示螢幕。新華社記者 陳澤國 攝
自1997年以來
中車株機已向51個國家和地區
銷售了電力機車、地鐵、動車組、工程維護車等
産品已遍佈除南極洲外的世界六大洲
2016年10月3日,在衣索比亞首都亞的斯亞貝巴附近,一列試運作列車在亞吉鐵路上行駛。該列車牽引機車由中車株機公司為亞吉鐵路量身定制,能夠在高達50℃的環境下持續運作,也能夠在高原低氧和沙漠高風沙環境下穩定運作。新華社記者 孫瑞博 攝
這是2018年5月4日在土耳其安卡拉拍攝的株機-MNG公司地鐵車輛調試車間。該公司由中車株機公司與土耳其MNG集團合資建立,以本地化生産開拓土耳其市場。新華社記者 秦彥洋 攝
2021年7月2日拍攝的中車株機公司出口歐洲的雙層動車組。新華社記者 蘇曉洲 攝
2024年1月3日,在墨西哥首都墨西哥城,輕軌列車駛入一處輕軌站。中車株機為墨西哥首都墨西哥城研製的輕軌列車1月3日投入商業運營,這是中國製造的輕軌列車首次服務墨西哥城公共交通系統。新華社記者 李夢馨 攝
新中國成立75年以來
中車株機從小到大、從弱到強
從修理進口的“萬國牌”蒸汽機車
到研製出口高端軌道交通裝備
打造了一張張輪軌上流動的“國家名片”
已成長為
軌道交通産品種類最齊全的企業之一
2021年6月16日,一列由中車株機等聯合研發的高原復興號列車在西藏山南市境內試運作。2021年6月25日,全長435公里、設計時速160公里的拉林鐵路建成通車,西藏首條電氣化鐵路建成,同時復興號實現對31個省區市全覆蓋。新華社記者 覺果 攝
2023年11月26日,麗江至香格里拉鐵路開通運營。由中車株機公司、中車浦鎮公司聯合研製的新型CR200J復興號動力集中動車組,從香格里拉站首發開往昆明。麗香鐵路大大縮減了麗江至香格里拉的交通時間,兩地間最快1小時18分可達。新華社記者 胡超 攝
記者:劉芳洲、薛宇舸