2008年，京津城際乘務人員列隊準備登車。北京鐵路局供圖

2008年8月1日12時35分，隨著C2275次列車從北京南站緩緩駛出，我國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通，京津城際以運作安全平穩、乘坐舒適快捷、消耗節能環保等優勢，推動了交通運輸方式的巨大變革，掀起了中國高鐵劃時代的巨幕。16年間，京津城際車型不斷升級、速度不斷加快、服務不斷進步，已成為京津冀一體化中一張閃亮的交通名片。

京津城際開啟雙城生活。16年間，京津城際歷經“和諧號”到“復興號”車體，車次不斷加密、運能不斷提升，從最初的47對到現在的128對，從最短髮車間隔15分鐘到最短髮車間隔4分鐘——如今，京津城際日運送量最高超16萬人次，累計運送旅客達3.8億人次。去年6月，為了進一步滿足旅客出行需求，京津城際再次升級列車運能，採用復興號重聯編組運作，部分車次由原本的8節車廂升級成16節車廂，增加席位2.76萬張，運力再度提升18%。

2024年開始，京津城際還動態延長運作時間，加開了“夜間城際”，最晚運作至次日淩晨01:01，滿足更多旅客出行需求。多年來，京津城際不僅方便了兩地人民的出行，也極大地促進了京津兩地經濟社會的發展，“軌道上的京津冀”交通骨骼愈發完善，進一步促進了人才、資金、技術等要素自由流動，促進“京津冀一體化”均衡發展。

16年間，京津城際歷經“和諧號”到“復興號”車體，從最初的47對到現在的128對，從最短髮車間隔15分鐘到最短髮車間隔4分鐘的轉變。中國網記者 鄭亮攝

16年間，京津城際歷經“和諧號”到“復興號”車體，從最初的47對到現在的128對，從最短髮車間隔15分鐘到最短髮車間隔4分鐘的轉變。中國網記者 鄭亮攝

2024年開始，京津城際還動態延長運作時間，加開了“夜間城際”，最晚運作至次日淩晨01:01，滿足更多旅客出行需求。中國玩通關記者 鄭亮攝

京津城際列車員向乘客展示不同時期的制服。中國網記者 鄭亮攝

隨著京津城際的開通，越來越多的乘客開啟雙城生活。中國網記者 鄭亮攝