正在緊鑼密鼓建造的北京地鐵12號線素有“地下北三環”之稱，穿越了北三環所有重要的交通節點，沿線大小橋梁70多處，車站多位於橋區，可謂是“一橋一站”。

據北京地鐵運營四分公司3號線、12號線運營事業部工程項目管理中心負責人汪洋介紹，不僅是線路上的多點覆蓋，本次新線車站將在衛生間採取母嬰室與第三衛生間分離形式，母嬰室中專門為“寶媽”提供哺乳沙發、尿布臺、水池等服務設施，墻上還張貼著“如需熱水或其他幫助可撥打相關電話”的溫馨提示。

“全能女戰士”刷新北京地鐵新線籌備“進度條”

汪洋1995年來到北京地鐵，至今已致力地鐵事業29年；她的足跡遍佈了北京地鐵復八線、5號線、13號線、15號線、機場線等5條線路的開通籌備之路，加上正在參與的3號線與12號線，已達7條線路；她的工作覆蓋面涉及車輛、供電、土建、線路、機電等多個專業，是一名實至名歸的“全能女戰士”。

“大家在測試過程中要關注下接觸網的各項參數是否滿足規範和維修標準要求。”汪洋跟隨一組列車，對12號線東壩車輛段的接觸網各項數據進行新一輪測評。12號線作為接觸網供電線路，接觸網運作狀態尤為關鍵。“電力是確保列車安全運作的關鍵，為了做好實時監測分析，車輛新增設弓網檢測系統，這就仿佛給供電系統配備了‘體檢儀’，但‘體檢儀’中的檢查模組都需在投入使用前進行多輪調試。”汪洋經常與專業工程師跟車作業，對系統中的幾何參數檢測、弓網燃弧檢測、紅外測溫、弓網視頻監控等模組進行試驗。通過後臺實時監測弓網運作狀態、動態幾何參數值、燃弧異常、接觸力異常等情況，通常一套測試下來，需要一天時間。

為了推進新線開通籌備工作，汪洋特意開設一個“問題匯總資訊群”，遇到緊急的情況會立即趕到現場，她24小時待命。在她眼裏，任何一個小問題，都有可能成為安全隱患，一定要第一時間處置。

模擬乘客視角 關注每一個細節

12號線計劃採用4+4混編載客運營模式，全自動完成聯挂和解編功能，這在北京地鐵尚屬首例。“為了讓乘客明晰自己所站的站臺門位置是否為下一趟列車開門處，我們在站臺門上方配置了電子顯示屏，可以引導乘客直觀判斷候車位置。”非會議和調試階段，汪洋都會到各站巡查，查看運營設施安裝進度，並以乘客視角找尋待改進問題。“乘客乘車過程中，肯定希望到滿載率相對較低的車廂，所以我們還特意增加了載客密度顯示，便於乘客自主選擇上車位置。”新線車站的提示資訊更多是以電子屏展示，汪洋表示這種載體一方面會清晰美觀，一方面便於更改資訊，更加節約環保。檢查中，她經常攜帶一個小本，記錄下待整改內容，及時與建設方進行對接。

反覆測試 籌備工作精益求精

“此次新線列車具備智慧障礙物檢測功能，我們也在調試過程中進行多次測試，確保功能良好。”汪洋表示，這項功能是通過鐳射雷達技術智慧檢測列車運作前方狀態，最大檢測距離能達到300米以外，且測距精度在5釐米之內。“預警資訊可以在列車控制及監控系統屏上顯示，並借助乙太網方式通過車載PIS通道上傳至控制中心進行顯示及報警，輔助工作人員第一時間應急處置，對列車運作起到安全預警和智慧防護的作用。”為確保檢測功能與現場解決方法有效銜接，汪洋牽頭制定了配套的方案，提升各專業在該情形下協同處置效率。

喜歡越野騎行的汪洋很久沒有蹬上她的山地車，但在她心中，開通新線就像騎車“爬坡過坎”一樣，跨過崎嶇與險阻，定能看到旖旎風景。

（消息來源：北京地鐵）