涿州站始建於1899年，是一座具有百年曆史的火車站，1996年為滿足出行需求進行全面改建，2023年配合京廣線標準化建設再次升級改造。如今的涿州站不僅承載著大量客運任務，還是當地經濟和社會發展的重要交通樞紐，年旅客發送量可達93萬人。圖為航拍涿州站。中國網記者 鄭亮攝

1949年3月24日，毛澤東率領中共中央機關抵達涿縣（今涿州市），隨後從涿縣火車站（今涿州站）乘火車進京“趕考”。如今，這條曾經的進京“趕考”路發生巨變。鐵路實現了從時速35公里到350公里的跨越，京張鐵路升級為京張高鐵，這些變化不僅反映出我們國家的發展和進步，同時也為中國鐵路發展樹立起新的里程碑。

進京“趕考”路上的“涿州記憶”

1949年3月25日清晨，毛澤東等中央領導人由涿縣（今涿州市）換乘火車抵達清華園車站，標誌著中共中央正式進入北平（今北京）。但是我們知道，如今的京廣線涿州站和京張線清華園站並沒有鐵路線路連接，那當時“趕考”的列車是如何從涿州站駛向清華園站呢？中國鐵道博物館原副館長金萬智給出了答案：當年詹天佑修建京張鐵路的時候，起點就在柳村，也就是現在豐臺站附近，因此在北京市沒有修建二環路時，京廣鐵路和京張鐵路是可以連通的。

在位於涿州市三義小學院內的黨中央進京前毛澤東住所紀念址內，挂著當年“進京趕考”的路線圖。中國網記者 鄭亮攝

在涿州站附近還有這樣一座具有特殊歷史意義的建築，它就是位於涿州市三義小學校園內的黨中央進京前毛澤東住所紀念址。2021年該建築被河北省文物局公佈為第一批不可移動革命文物，是涿州市愛國主義教育基地、涿州市級文物保護單位。其中陳列的“進京趕考”路線圖詳細記錄了從西柏坡到北京這條“趕考”之路上的每一個紅色足跡，時刻警醒人們牢記初心使命，保持“趕考”的清醒和奮進姿態。

k7752/1次列車承擔著沿線居民的旅遊、務工、求學、探親等出行服務工作。中國網記者 鄭亮攝

普速列車不斷提升服務 賡續“趕考精神” 35年 

曾經的“趕考”路如今已變成人們日常出行的常規線路，1989年1月開行的k7752/1次普速列車運作至今，承擔著“趕考”之路沿線居民的旅遊、務工、求學、探親等出行服務工作，日均運送旅客兩千余人次。

35年來，該列車始終秉承“趕考精神”服務乘客，確保乘客平安溫馨出行。乘組不斷優化服務措施，在列車上推出三輕服務（走路輕，關門輕，説話輕），根據旅客需求準備了牙膏、牙刷等便民物品。同時，結合列車所經之地有眾多名勝景區和紅色景點的特點，乘務人員還學習掌握了歷史典故、地名由來等知識，為出行遊客準備了各類旅遊攻略，讓乘客遊玩更便捷。

涿州東至北京西的G6702次列車自2022年7月18日開行以來，已累計運輸旅客27.8萬餘人次。中國網記者 鄭亮攝

“進京趕考”高鐵列車打造半小時通勤圈

與當年進京“趕考”同一線路的京廣高鐵車隊涿州東至北京西G6702次“京涿高鐵通勤” 列車，自2022年7月18日開行以來，已累計運輸旅客27.8萬餘人次。作為全路行程最短、運作最快、抵京最早的縣級市始發，終點北京的高鐵列車，該次列車從涿州東至北京西全程運作僅需25分鐘，為在涿進京上班通勤的旅客提供了極大的便利。

G6702次高鐵列車傳承“趕考”精神，不斷優化旅客服務內容。中國網記者 鄭亮攝

長期以來，G6702次高鐵列車傳承著“趕考”精神，不斷優化旅客服務內容。根據列車開行早、通勤上班族多、旅途運作時間短的特點，在服務上堅持遵循全程無干擾服務，同時將列車廣播音量調小，盡可能為早起的上班通勤族營造短暫良好的乘車體驗和氛圍。此外，針對旅客到站後換乘地鐵的需求，列車會在到達終點北京西站前廣播或口頭提示旅客便捷換乘的車廂，方便旅客快速換乘。

時至今日，在這條“趕考之路”上飛馳的列車，不管是“年事已高”的普速，還是“身強體壯”的高鐵都傳承著這份“趕考精神”，為促進京津冀協同發展，旅客平安出行貢獻自己的力量。