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中國網6月13日訊（記者 王瑞芳）“廣西正在建設的平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨幹工程。這條運河建成以後，我國西南中南地區、西部地區和東盟之間的物流將更加便捷。”廣西壯族自治區黨委副書記、自治區主席藍天立在12日國務院新聞辦公室舉行的發佈會上説。

（國新辦發佈會現場）

“一河貫通，八桂向海”。平陸運河是西部陸海新通道骨幹工程和加快建設交通強國的標誌性工程，也是廣西所盼、桂運所繫，江海聯運、山海協同的重大項目。項目始於南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，全線按內河I級航道標準建設，可通航 5000 噸級船舶，將於2026年12月底主體建成。

目前，這條世界級運河已初具雛形，累計完成形象投資超330億元，土石方開挖突破2億立方米，世界在建最大內河省水船閘馬道樞紐、企石樞紐，國內最大互灌互泄省水船閘青年樞紐已全面進入船閘主體結構施工新階段。

（圖為平陸運河馬道樞紐建設現場）

日前，在交通運輸部組織的2024年全國交通重大工程宣傳聯動機制采風活動中，廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛在平陸運河馬道樞紐建設現場對記者説，作為新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河，項目實施過程中幾乎沒有可參考的樣板，一方面通過專家團隊反覆驗證，攻破了省水船閘等多項關鍵核心技術；另一方面，廣泛採用“四新技術”進行項目建設，目前已經採用100多項新技術、新材料、新工藝、新方法，並運用大量物理模型實驗進行驗證，力爭打造平陸運河“平安百年品質工程”。

平陸運河起點至終點存在65米左右的水頭落差，綜合考慮工程建設、工程造價等多方因素，平陸運河佈置了3座梯級樞紐，並設置省水船閘，保障航運用水，滿足通航條件，提高航行效率。

（圖為省水船閘示意圖）

馬道樞紐船閘是目前世界上在建規模最大的內河省水船閘，船舶可以在一個長300米、寬34米的超大空間停泊。運作時，這裡上下游的最大水位落差接近30米，相當於九層樓那麼高。為讓平陸運河建成後能高效運作，運河集團聯合院校和研究機構組建科研團隊，經過1000多次實驗，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。船閘閥門啟門的速度可達每分鐘8米，閉門的速度可達每分鐘16米。

據介紹，平陸運河開發任務以發展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境等，主要建設航道工程、航運樞紐工程、水利設施改造工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。

（官方供圖）

龍門大橋工程是廣西在建的另一項重點工程。項目全長7.6公里，是廣西首座跨徑超千米級的跨海懸索橋，可滿足20000噸級郵輪通航要求。2024年5月17日，龍門大橋已實現全線貫通，目前正在穩步推進鋼橋面鋪裝及全線路面結構施工、附屬結構安裝和防腐涂裝施工等工作，全力衝刺通車目標。

（龍門大橋）

據廣西交投集團龍門大橋項目指揮部副指揮長何錦章介紹，龍門大橋項目中不僅有多項技術創新，而且建設路線中生態敏感點多，生態環保壓力極大。為此特地調整了路線走向，為避讓紅樹林保護區，不惜增加投資金額約5億元，並採取多項舉措，盡可能減少對生態的干擾。

（官方供圖）

作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，該項目將打通廣西濱海公路的 “卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，將兩地的通行時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右，對促進北欽防一體化，推動北部灣經濟區高品質發展，助力西部陸海新通道建設，具有重要意義。

廣西是我國唯一與東盟陸海相連的省份，是國家面向東盟開放合作的前沿和窗口。“打開門就是越南，走兩步就進東盟”。平陸運河建成通航後，將直接開闢廣西內陸及我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟地區的通道，促進“東盟地區—北部灣經濟區—成渝經濟區—粵港澳大灣區”跨境跨區域産業鏈供應鏈構建，形成國內國際雙迴圈戰略連結的樞紐。

隨著平陸運河等重大項目建設穩步推進，智慧立體公共交通體系逐步完善，內聯外暢的交通運輸網路抓緊佈局，廣西通江達海、向海圖強的藍圖正加速化為實景。