5月29日，世界跨度最大斜拉橋——常泰長江大橋鋼桁梁吊裝完成。孫璐 攝

5月29日，隨著主航道橋最後一節鋼桁梁吊裝到位，世界跨度最大斜拉橋——常泰長江大橋鋼桁梁吊裝全部完成，預計將於6月初實現全橋合龍。

常泰長江大橋由江蘇省交建局建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局參建，全長10.03公里，主跨1208米，位於泰州大橋與江陰大橋之間，連接常州與泰州兩市，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路“三位一體”的過江通道。大橋上層為六車道高速公路，下層一側為兩線鐵路，另一側為四車道普通公路。

5月29日，世界跨度最大斜拉橋——常泰長江大橋鋼桁梁吊裝完成。孫璐 攝

以往的橋梁都是平均分佈的，一般為上層公路、下層鐵路，或者鐵路在中間、公路在兩側。而這座橋是“非對稱”的。據了解，大橋鐵路一側的荷載每延米比公路一側要重8.6噸，為保障大橋在運作過程中不會出現巨大的偏差，所以需要給公路側的鋼梁進行配重，這就導致鋼梁的重心不在正中間，使得在鋼梁架設施工作業中難度升級。

“針對鋼梁吊裝安全風險高、施工難度大的特點，中鐵大橋局研發了鋼梁懸臂拼裝平臺。”中鐵大橋局常泰長江大橋項目副總工姜江華介紹，該平臺不僅實現了鋼梁吊裝過程中的全程可視、可控、可糾等功能，還解決了施工現場架梁吊機司機的視覺死角、遠距離視覺模糊、語音引導易出差錯等行業難題。

5月29日，世界跨度最大斜拉橋——常泰長江大橋鋼桁梁吊裝完成。孫璐 攝

“不對稱結構”也給挂索帶來了難題：大橋兩側採用了不同強度的斜拉索來匹配，這就意味大橋兩側的斜拉索拉力都需要“量身設置”，索力測算量是一般橋梁的兩倍。

“以往施工中，一次只能測量單根斜拉索的索力，針對這座大橋，我們自主研發了雷達索力測試系統，可以對單側半面的斜拉索力同時測量，大大縮短了測量時間。”中鐵大橋局常泰長江大橋項目技術員李熠曉介紹。

目前，常泰長江大橋正在進行合龍段鋼桁梁的吊裝工作，預計2025年上半年具備通車條件，建成後將實現六個世界第一。它的建設對服務長江經濟帶發展、“一帶一路”建設和長三角區域一體化具有重大意義。（邢影 丁勝傑）