有這樣一趟列車，票價最低1元，最高6.5元，30多年不變。它全程運作101公里，連通承德市5個縣區102個村。36年來，它穿行于莽莽群山中，將農民攜帶的10余萬噸，相當於18000個集裝箱的果蔬運出大山，為農民創收近8億元。如今，沿線已形成100多公里的果蔬産業帶。當地的居民都把這趟6433次列車稱為“幸福車”。

12月26日上午，在6433次列車上，靠這趟車進城賣水果、蔬菜致富的承德縣葦子峪村村民陳淑華將繡有“助人為樂 溫暖如春”字樣的錦旗交到了列車長鄒國利手中。她激動地對記者説：“這趟車就是我們的‘農民專列’。它是我們的‘搖錢樹’‘聚寶盆’！”

承德地處燕山腹地，很多村都種植果樹，因交通不便，果品運輸一直是個大難題。1960年，京承鐵路開通，但列車夜間到達承德站，鄉親們只能在候車室等待天亮。1987年，承德車務段申請開通了6433次列車。經15次調整，列車運作時間最終定為每天7點15分從興隆站發車，17點44分由承德站返回，終於實現了村民“早出晚歸”“方便賣貨”的願望。

村民上車，又是筐又是簍還有小推車，一些人覺得“嚴重影響車容”。時任承德車務段段長的馬凡海説：“大筐的背後是農産品銷售難問題。這一筐筐裝的都是老百姓的希望！人民鐵路為人民，我們不能將其拒之車下。”車務段研究決定：允許上車，妥善安置。

為進一步做好服務，乘務人員連續多年開展“當旅客、挎大筐、趕大集”體驗活動。除了在車上聽取意見，他們還定期走村串戶，問需於民。

“民有所呼，我有所應”。36年來，乘務人員換了一茬又一茬，但他們細緻入微的服務始終沒變。村民感覺“新杖子站停車兩分鐘時間太緊”，他們將停車時長延至7分鐘；老鄉搬著筐簍上下車不方便，他們主動幫忙；大筐不好放，他們拆座設筐架；小推車不便攜帶，他們幫助設計拼裝式獨輪車；村民挎筐過閘機費勁，他們開通可推車的綠色通道；村民想了解市場行情，他們創建微信服務群……記者看到，列車服務台還備有免費使用的包裝繩、充電寶、雨衣等物品。“‘利民之事，絲發必興’，只要老鄉需要，再小的事我們也要做好。”鄒國利説。

“坐這趟車，我們享受的就是貴賓式服務啊！”有31年“乘齡”的農民孫秀榮告訴記者，正是靠著這趟“農民專列”，她家不僅翻蓋了老屋，還在城裏買了樓房。

何止孫秀榮一家。市農業農村局有關負責人對記者講，因為政府的扶持和這趟“農民專列”的鼎力相助，現在，沿線近百個村都走上了果蔬産業發展之路，果蔬種植面積達23萬餘畝。僅承德縣新杖子鎮就種植果樹3.5萬畝，與36年前相比，面積擴大了近70倍。

(文：周易 李金宏 李海濤)