中國網訊  一路“津”彩，“興”好有你，歷經3年建設，京津兩地間設計時速250公里的第四條高鐵大通道——津興城際鐵路于12月18日正式開通運營。

列車運作在永清東-安次區間（攝影：陳笑宇）

津興城際鐵路東起天津西站，西至大興機場站，線路全長100.79公里，共設6座車站。中鐵電氣化局負責新建線路全長47.17公里的通信、信號、資訊、防災、電力、牽引供電、房建及附屬工程施工任務，承擔著為高速鐵路運作提供“中樞系統”和“動力之源”的重任。

精細管理，強化作業根基

津興城際鐵路是貫徹落實京津冀協同發展戰略的標誌性工程，該工程站後四電部分採用國際招標、FIDIC粉皮書合同，施工管理採用ESHS管理體系，相較于傳統的管理模式要求更高，工程建設模式的升級進一步提高了建設品質、效益、信譽。

開工前期，項目部合理調配人員、機械、物資等生産要素，第一時間組織相關專業人員對施工現場進行踏勘，並根據現場情況設立了6個工區，全面承擔了津興城際鐵路新建線路的施工、安裝和調試任務。

建設初期，房建專業作業人員測量鋼筋箍筋間距（攝影：史立霞）

為更好的完成津興城際鐵路站後四電工程的建設工作，項目部成立了“津興項目技術專家組”，制定了津興城際鐵路施工管理辦法，定下了施工組織基本框架；制定詳細的月度、周、日計劃，對每天的施工進度進行考核，對未完成的認真分析原因，並制定相應的應對措施；通過周例會、現場施工協調會等，合理安排幹部盯崗；在安全管理方面，項目部建立了各專業分級管控臺賬，清晰掌握風險類型、位置及相應措施，實現安全風險的分級管控；同時還積極採用新技術、新工藝及先進設備，以加快工程進度。項目部針對津興城際鐵路特點，對各個施工節點進行了週密安排。通過優化施工方案、調整施工組織設計、創新施工步驟等方式，為公司創造了效益。

中鐵電氣化局津興城際鐵路站後四電工程項目部重點對項目資源配置、施組方案、設計（方案）優化、臨建佈置、施工分包、採購供應、驗工計價、成本管控、變更索賠、資金稅負籌劃及竣工結算等進行項目管理策劃，對策劃內容制定可量化、可分解的經濟目標。從人材機管措等費用組成方向梳理項目成本管理的要點、難點並制定相應的成本核算分析及管理措施，將成本限制在責任成本的框架內。提出了以各專業為單元責任成本管理辦法，規範和解決了項目部各專業的工程核算，明確各專業責、權、利關係，加強管控人工費、機械費、間接費、物資費等，強化精細化基礎管理，實現“小目標保障大目標，階段目標保障整體目標”的效果。

科技引領，助推智慧建造

交通強國、鐵路先行、數智建造、智慧運維。今天，中國高鐵已成為國家亮麗名片，鐵路四電更為鋼鐵巨龍插上騰飛的翅膀，優質的四電産品、先進的智慧裝備為中國高鐵的建設提質增速！

中鐵電氣化局津興城際鐵路站後四電工程項目部通過健全科技、管理創新體系，加大創新投入，重點從項目智慧化管理、施工安全資訊化管理、BIM（建築資訊模型）技術全面應用、工廠化生産、智慧工裝應用、機械化施工以及精品工藝、建維一體等七大方面著手，廣泛應用雲、大、物、智、移、BIM等技術，實現項目管理智慧化和工程建造智慧化。

硬母排自動化預製平臺（攝影：史立霞）

據中鐵電氣化局集團有限公司津興城際鐵路站後四電工程項目經理陳安介紹，在津興城際鐵路的建設中，首次在國內250公里/小時有砟鐵路上應用了簡統化腕臂。相較傳統腕臂，安裝更快捷、維護更方便。同時，充分發揮四電整合的技術優勢，大幅應用企業自研的智慧化工裝設備，研發的接觸網腕臂預配平臺，具備按需上料、AI選材、精準定位、自動下料等諸多功能，單臺設備23天即可完成正線100公里的腕臂生産任務。研發的硬母線自動化生産線，可遠端下發三維模型數據驅動設備生産，實現不同規格原材的自動抓取上料、剪切衝孔、鐳射打碼等流水作業，並將誤差控制在1毫米以內，生産效率是傳統人工的8倍，該裝備的研發也填補了行業空白。

“津興高鐵施工精度要求極高，接觸網吊弦與吊弦間高差要控制在5mm以內，各項施工作業必須準確無誤，才能達到驗收要求。”中鐵電氣化局津興城際鐵路站後四電工程項目部總工魏堯解釋説，這就好比用“電線桿”織毛衣，通過運用數字化管理平臺、智慧化施工裝備技術有效解決了系列難題，一年就將津興鐵路四電工程全部完成，並將接觸網相鄰2根吊弦之間高差控制在0-2毫米級精度，打造了京津冀地區四電智慧建造新標桿。

中鐵電氣化局接觸網專業作業人員架設接觸線（攝影：陳笑宇）

同時，建設中廣泛應用了中鐵電氣化局自研的數字化接觸網作業車組、電務綜合成孔機器人等30多項高鐵建造智慧化新裝備，提高了作業的精度和效率，保障了高鐵列車運作過程中電力系統的安全穩定，讓乘客在旅途中乘車更加安全、舒適。

攻堅克難，推進建設進程

津興城際鐵路是促進京津冀一體化發展的重要交通線，作為一項高標準、高要求的工程項目，津興城際鐵路的建設面臨了諸多挑戰。其中，站後四電工程的建設是整個項目的關鍵環節之一。

津興城際鐵路新建線彎道佔比達53%以上，涉及既有線改造、各專業交叉施工頻繁，造成現場施工時間短、施工人員多雜等困難，項目部採取了一系列應對措施。一是通過緊盯項目建設目標，明確了具體的工作計劃和任務清單，通過倒排工期和挂圖作戰的方式，將整個項目的建設進度和每個環節的責任人進行了清晰的安排和展示；二是項目部有序組織管理人員及工人進行不間斷施工作業，確保任務到天、責任到人，提高了工作效率，也使得每個參建員工都明確自己的職責和任務，有助於項目整體進度的順利推進；三是在施工安全品質方面，項目部注重施工細節，嚴格把控，確保各項施工都符合安全和品質標準。同時項目部還積極協調各施工單位和部門之間的交叉施工，確保整個項目的建設過程順暢、高效推進。

項目部舉辦勞動競賽（攝影：史立霞）

項目部還按照整體施工節點，組織開展了“獻禮二十大建功新時代”創新創效大幹60天勞動競賽和“提質增效 數智賦能”創先爭優大幹60天勞動競賽，並對在勞動競賽中涌現的優秀專業、班組和個人進行表彰，各專業保質保量完成各項生産目標，為實現項目工期、安全、品質、效益、隊伍建設等目標夯實基礎。

經過全體參建人員的共同努力，津興城際鐵路的站後四電工程建設取得了顯著的成果。安全、優質、高效地完成了北京局首次高鐵站場42#道岔配套改造，以及全線送電、聯調聯試、試運作和安全評估等階段的各項工作，通信、信號、電力、牽引供電四個系統的建設均達到了領先水準，為津興城際鐵路按期開通和安全、高效運作提供了有力保障。

攻堅克難，玉汝于成。如今，津興城際鐵路宛如一個靚麗的名片騰躍在華北平原上，中鐵電氣化局的建設者們用忠誠與擔當，為津興城際鐵路的電氣化建設抒寫了一篇熱情奉獻的篇章。

中鐵電氣化局集團第一工程有限公司供稿