中國網11月24日訊 京津兩地間第四條高鐵大通道——津興城際鐵路進入開通倒計時，開通後從天津西站出發40余分鐘即可到達大興國際機場，開啟一場説走就走的旅行，極大便利了沿線群眾的出行。

圖為試運作列車穿過中鐵電氣化局承建的安次牽引變電所。 陳笑宇 攝影

中鐵電氣化局負責津興城際鐵路新建線路47.17公里的通信、信號、資訊、防災、電力、牽引供電、房建及附屬工程施工任務，是電氣化鐵路工程建設的關鍵工序，同時也是實體工程建設期的收官環節，承擔著為高速鐵路運作提供“中樞系統”和“動力之源”的重任。

作業人員利用智慧化硬母線預配平臺加工永清東站配電所母線。 史立霞 攝影

據了解，津興城際鐵路新建線彎道佔比達53%以上，涉及既有線改造、各專業交叉施工頻繁，造成現場施工時間短、施工人員多雜等困難。為此，中鐵電氣化局打造了全方位智慧化生産資源管理中心，升級了智慧化管理平臺，融合了“雲、大、物、智、移”等新一代資訊技術，合理調配人員、機械、物資等生産要素；研發了採用鐳射測量、微距自動修正和遠端控制技術的腕臂安裝機器人，實現腕臂自動抓舉、對位、安裝智慧化作業；研發的硬母線自動化生産線可遠端下發三維模型數據驅動設備生産，填補了行業空白；研發的全自動吊弦生産線，一名操作員僅需37天即可完成津興鐵路全線的預製任務；首次在國內250公里/小時有砟鐵路上應用的雅萬高鐵同款“簡統化腕臂”，安裝更快捷、維護更方便。

智慧建造中心安全培訓區VR體驗。 史立霞 攝影

“中鐵電氣化局充分發揮高速鐵路四電整合的技術優勢，大幅應用企業自主研發的30余項高鐵智慧新裝備，在站後四電主要工序建設中實現了從施工準備階段到項目實施階段，再到驗收階段等項目管理全流程、全要素、建維一體化的數據貫通。”中鐵電氣化局津興項目經理陳安介紹説。

中鐵電氣化局接觸網專業作業人員架設接觸線。 陳笑宇 攝影

“津興高鐵施工精度要求極高，接觸網吊弦與吊弦間高差要控制在5mm以內，各項施工作業必須準確無誤，才能達到驗收要求。”中鐵電氣化局津興項目部總工魏堯解釋説，傳統的施工作業就好比用“電線桿”織毛衣，精度差效率低，如今通過運用數字化管理平臺、智慧化施工裝備技術有效解決了系列難題，一年就將津興鐵路四電工程全部完成，並將接觸網相鄰2根吊弦之間高差控制在0-2mm級精度。

中鐵電氣化局新一代智慧工裝設備的廣泛應用，進一步提高了作業效率和施工精度，為打造具有自主智慧財産權的世界先進高鐵建造技術體系注入新動能！（史立霞 張建峰）