中國網10月13日訊 10月12日，隨著最後一方混凝土順利澆築完成，由中鐵電氣化局集團有限公司承建的集（寧）通（遼）鐵路電氣化改造工程全線最大跨度的多倫河特大橋剛構連續梁順利合龍，標誌著集通鐵路電氣化改造項目取得新進展，為全線架梁通道暢通奠定堅實基礎。

10月12日 多倫河特大橋剛構連續梁順利合龍。丁玲攝

多倫河特大橋是集通鐵路電氣化改造工程全線的重點工程，全長3505.72米，共有墩臺101個、樁基礎1180根，位於內蒙古自治區赤峰市克什克騰旗境內，此次合龍的剛構連續梁全長337.75米，為六孔跨結構，是集通鐵路電氣化改造工程中跨度最大的連續梁。

10月12日 多倫河特大橋剛構連續梁合龍現場。 丁玲攝

10月12日 多倫河特大橋剛構連續梁合龍施工現場。 丁玲攝

“這座特大橋施工地段複雜，跨越既有集通鐵路、丹錫高速、303國道、105省道以及多倫河，且墩身最大高度55米。施工中，我們對整座橋梁採用全封閉式懸臂挂籃法、托架現澆法和翻模法等多種方法進行施工，將連續梁線形嚴格控制在2毫米以內，既保證了梁體的品質，又實現了大橋精確合龍。”中鐵電氣化局集通項目副經理黃俊偉説。

10月12日 多倫河特大橋剛構連續梁合龍現場。張浩楠攝

10月12日 多倫河特大橋剛構連續梁正在進行混凝土澆築。

為確保該橋施工安全有序推進，項目部建立了一套監控量測系統，在施工前、施工過程及合龍等三個階段進行監測，檢測數據定期與基準點聯測並及時修正、指導施工，使樁基、墩柱、懸澆梁的位置和方向得到精準控制，從而確保橋梁精確合龍。

10月12日 多倫河特大橋剛構連續梁合龍處。 張浩楠攝

10月12日 中鐵電氣化局施工人員進行拆除混凝土泵管。

施工中，項目團隊堅持以“生態優先、綠色發展”為導向，積極踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，始終把生態文明建設融入施工之中。先後對各項施工方案進行比選、優化和變更，本著環保、水保與施工“三同時”原則，累計出臺40多條環保施工方案，堅決做到少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治。同時，對施工沿線植被分佈情況進行登記造冊，為每一棵珍稀樹種建立“身份檔案”,並掛牌保護。

10月12日 多倫河特大橋剛構連續梁順利合龍。張浩楠攝

據悉，集通鐵路西起內蒙古烏蘭察布市，東至通遼市，是連接我國東北、華北、西北地區，保證東北地區能源和物資供應的重要鐵路幹線。集通鐵路電氣化改造工程于2020年4月啟動，全線共923公里，設計時速120公里，預計2024年投入使用。

10月12日 參建員工合影留念。丁玲攝

集通鐵路電氣化改造完成後，日開行旅客列車將由現在13對增至30對，年運量將由現在的3600萬噸提高至8000萬噸，列車時速從65公里提高至160公里，全程運作縮短6小時。屆時，將成為內蒙古能源運輸快速通道和助推國家西部地區“一帶一路”建設“金腰帶”，惠及沿線13個旗縣和30多個少數民族群眾出行條件，拉動地方經濟發展均具重要意義。

（李金燕、丁玲  ）