中國網訊（通訊員 丁玲 劉展望）  9月14日淩晨2時18分，隨著最後一方混凝土入模，由中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的大豐港鐵路支線工程跨沿海高速公路特大橋連續梁順利實現了合龍，這是大豐港鐵路支線工程首座成功合龍的連續梁。隨著橋梁施工取得突破性進展，列車駛向大豐港指日可待。

9月14日，大豐港鐵路支線工程跨沿海高速公路特大橋連續梁順利合龍。張浩楠攝

大豐港鐵路支線線路自新長鐵路大豐西站（劉莊站）引出，向南跨越新團河、大劉路、折向東跨通榆河，下穿鹽通高鐵，上跨沈海高速，在大豐開發區境內預留大豐南站，再向東依次跨越疏港航道、國道228，沿北灌河南側向東至博匯集團公司北側，在大豐港經濟開發區境內設大豐港站。線路全長50.69公里，橋梁佔比85.25%。

9月14日淩晨，大豐港鐵路支線工程跨沿海高速公路特大橋連續梁施工現場。張浩楠攝

跨沿海高速公路特大橋橋梁全長6503.89米，共有墩臺198座，大橋是全線唯一一座不等跨連續梁，上跨沈海高速、龍城大道、226省道幹線，是大豐港鐵路支線的重難點和控制性工程。

9月13日，中鐵電氣化局測量人員進行梁面標高、軸線測量。丁玲攝

據中鐵電氣化局大豐港鐵路支線項目副經理張壘介紹，此次合龍的連續梁全長112米、墩高11.5米、橋面寬7.6米，共計3跨、27個節段，其中有11個節段位於光明四組中心河上空，橋梁距河面10米，造成高空作業難度大、安全風險高、環保要求嚴，對周邊道路的交通管制及疏導壓力大，通過科學研判安全風險和施工技術難點，動態調整優化模板安裝、混凝土澆築、預應力張拉等施工方案，採用懸臂澆築方法施工。同時，採取挂籃封閉式防護措施，在挂籃外側設置安全防護網，確保施工時人員安全，防止施工過程中材料、雜物的墜落。此外，施工中還採用智慧張拉壓漿技術，自動控制載入頻率、停頓點、持荷時間，準確測量、及時校核伸長量精準完成連續梁張拉施工，確保工程品質。

9月14日淩晨，施工人員查看圖紙，進行合龍段驗收。丁玲攝

大豐港鐵路支線的建設是響應國家關於《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018——2020年）》、落實大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”的實際行動，是構建鹽城現代綜合交通運輸體系、打通海鐵聯運“最後一公里”的重要工程，也是落實“一帶一路”倡議和長三角一體化發展、沿海開發等國家戰略的重點工程。

9月13日，中鐵電氣化局施工人員對鋼性連接進行焊接。張浩楠攝

9月14日淩晨，大豐港鐵路支線工程跨沿海高速公路特大橋連續梁正在進行混凝土澆築。張浩楠攝

大豐港鐵路支線是規劃建設三門峽經禹州至江蘇沿海港口鐵路的重要組成部分，向北通過新長鐵路接隴海鐵路，形成向西北部輻射的局面；向西通過新長鐵路接三洋鐵路，形成向中西部輻射的局面；向西南沿新長鐵路至海安樞紐接寧啟鐵路，形成向西南部輻射的局面；向南通過新長鐵路接滬通鐵路、宣杭鐵路，深度融入長三角交通一體化。

9月14日淩晨，參建員工慶祝連續梁順利合龍。丁玲攝

列車通往大豐港，意味著大豐港被賦予了新的歷史使命，大豐港不再只是單純的區域性港口，而將成為我國西部廣袤地區的出海大通道之一，並在“一帶一路”國家倡議中發揮重要作用。

9月14日，大豐港鐵路支線工程跨沿海高速公路特大橋連續梁順利合龍。張浩楠攝

未來海鐵聯運將是大豐港集疏運體系的重要部分，大豐港鐵路支線建成後對提升港口吞吐量、輻射面，特別是向中西部的輻射將起到至關重要作用。隨著大豐港鐵路支線規劃建設，預計可拉動大豐港500萬到1000萬噸的吞吐量。