圖為人們乘坐綠皮火車到六道河子集市趕集。
進入高速鐵路時代，還有多少人記得那向上推起的車窗，綠色的人造革座椅、細鐵管的行李架，用燒煤的鍋爐供應暖氣和熱水的“綠皮火車”，它就像舊時光的老唱片，用最熟悉的慢搖唱著屬於那個年代的歌。
如今，這些曾作為中國列車代名詞的綠皮車大都已被淘汰，但在北京至承德的鐵路段內，依然能看到綠皮車忙碌的身影。承德車務段管內的7對綠皮車承擔了京津冀區域內重要的交通運輸任務，是名副其實的綠皮車大本營。
6419次列車就是其中之一，從北京通州西站出發前往承德，一共運作236公里。列車途經的燕山山脈腹地，一路都是崎嶇難走的山路，這讓鐵路交通成為沿線居民出行更為便利的選擇。
圖為河北承德至北京通州西的6420次綠皮火車。
“沿線只要是地圖上能找到的村落和鄉鎮，列車都會停靠。”列車長王騰是位80後青年，已經在車上工作了8年，是最熟悉列車的人。“我望一望窗外就知道下一站還有多久。很多乘客都是老熟人了，和這個車也有了感情。”
雖然這些運作近40年的綠皮車車體老舊，運作速度較慢，卻仍是沿途居民的重要出行方式。因為最低票價只有1元，也被譽為“北京最廉價火車”。“這趟車的運作成本遠遠超出票價，實際就是給老百姓的福利。”王騰説。
列車上有拿著小推車去村裏趕大集的城裏人，也有挑著貨筐去城裏售賣瓜果的村民。不管如今的交通方式如何變革，這列綠皮車依舊是山區百姓與外界保持聯繫，實現脫貧攻堅奔小康最重要的載體。
“這個綠皮車可不能沒有，我們大筐隊去承德賣貨全靠它，要是換成高鐵，賣貨的成本就太高了。”乘坐這趟火車去承德賣水果的村民王德利説。
“當時響應國家路路通的號召有了這條鐵路，隨著時代的發展，這個列車慢慢地變成了村與村之間聯絡的工具，帶動了周邊地區的經濟發展，比如説有什麼果蔬特産，村民會拿到承德去賣，同時六道河子這邊的山貨又新鮮又便宜，北京的市民也會坐火車來買。”王騰説。
圖為乘客乘坐綠皮火車出行。
生活在北京的王琴，已經年過60，她在網上約了幾個好友一起前往六道河子集市，“綠皮車對於我們這代人來説特別親切，它讓我想起自己當年的很多經歷。我們今天在朋友圈分享了很多火車的照片，這次熟悉了路線，以後會經常去趕集。”
王騰介紹説，“每到逢年過節，這趟列車客流量能達到400多人，可以説是天天滿員。”在北京務工的年輕媽媽小夏，每次帶著2歲的寶寶回老家都會選擇乘坐這趟列車，“綠皮車越來越少了，人們越來越喜歡坐高鐵，但我卻希望留住綠皮車，讓我的孩子也能擁有和我一樣的童年。”
車廂裏，趕路的人泡一碗濃香的速食麵，結群伴友的人一起熱鬧地玩牌，裹著頭巾的農婦們嘰嘰喳喳地談論家長裏短。每一個畫面都像懷舊的老電影，因為有了歲月的味道，車廂裏的一切都變得溫暖。由於經濟的發展，也許綠皮車最終會成為歷史，但它在歲月長河中留下的時代烙印將永遠不會被抹去。
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監製／魯楠 編導／吳聞達 攝像／趙超 歐陽嘯鴻 魏婧 仝選 文字/仝選 後期／趙超