70年流光歲月，70載輝煌之路。在新疆人民砥礪奮進的70年裏，鐵路這條鋼鐵大動脈跨越天山南北，打通了時空距離的阻隔，承載了無數奮鬥者的夢想，通過四通八達的鐵路網，把新疆豐富的物産資源運往全國各地，滿足國家能源供應和市場需求，實現了“火車開到家門口，鄉村振興致富忙”的美好願景。而鐵路貨運翻天覆地的喜人變化也折射出大美新疆團結繁榮的時代新貌。

從0到9557公里，“一點一線”描繪發展藍圖

新中國成立之初，新疆還沒有一條鐵路，隨著蘭新鐵路鋪軌至烏魯木齊，鐵路建設的“種子”從此根植于這片廣袤的大地，萬里鐵道線像“樹根”一樣不斷延伸，以烏魯木齊站為中心擴展到南疆、北疆、東疆，與各地區經濟建設緊密相連，順勢而下先後建設開通了精伊霍鐵路、烏準鐵路、奎北鐵路、克塔鐵路、阿富準鐵路、喀和鐵路、臨哈鐵路、格庫鐵路、和若鐵路等重點項目，相繼實施烏將線擴能改造、格庫鐵路新疆段擴能改造等工程，暢通了國民經濟的大動脈。數十年間，新疆鐵路營運里程飛速增長，2020年至2024年間就增加了1405公里，如今全線已達9557公里，構建形成了“一軸、三齣疆、兩環、雙口岸”的路網格局，覆蓋疆內80％以上縣級行政區域，為鐵路貨運發送量與日俱增奠定了堅實的路網基礎。特別是在物産豐饒的能源、戰略資源和農業産地，鐵路現代化物流體系的加快建設，不僅降低了全社會物流成本，還助力周邊企業取得最大化的運輸效益，鋪就了互利共贏的“幸福路”。

從0到2.37億噸，“一車一列”激增發展脈動

縱橫交錯的鐵路網，為鐵路貨運插上了騰飛的翅膀，而運輸組織效率和行銷服務能力的持續提升，則為貨運增量屢次創造佳績，提供了勇往直前的內生動力。數十年間，鐵路貨運改革成為打開市場大門的“金鑰匙”，鐵路部門在運輸組織方面科學調配運力資源，優化關鍵作業流程，合理調整車流結構，屢次刷新單日裝車數量，充分釋放了蘭新鐵路、臨哈鐵路、格庫鐵路“一主兩輔”通道能力。再加上多式聯運、“一單制”等運輸模式的深入探索和推進，以及精準提供“一企一策”運輸方案，大大提升了運輸時效，保障了企業客戶的利益。更為重要的是，鐵路從“鐵老大”坐等客戶到府，轉變為“店小二”主動出門走訪，在管理服務上的大膽改革，深挖“公轉鐵”項目，拓展物流總包業務，打造“天山雪蓮”貨運服務品牌，開行直達運輸、固定班列、迴圈班列等高效穩定物流産品，深化與地方政府、物流企業、金融機構協同合作，主動融入國家戰略、重塑區域物流格局，促使貨運發送量從2012年的0.69億噸躍升至2024年的2.37億噸，交出了增運增量的亮眼“成績單”。

從0到9萬列，“一帶一路”增添發展活力

新疆鐵路不僅是支撐國內迴圈的“主動脈”，還是暢通國際迴圈的“連心橋”。作為我國向西對外開放的前沿，新疆是中國連接中亞、西亞、南亞和歐洲最為便捷的陸路通道，隨著共建“一帶一路”加快推進，阿拉山口、霍爾果斯兩個鐵路口岸站的快速運輸優勢持續顯現，逐步成為暢通中歐班列進出境的便捷通道。由於口岸運輸涉及鐵路、海關、邊檢、物流企業等多個單位部門，想要實現中歐班列開行數量持續增長就需要多方協作、共同發力。在對內挖潛提效上，鐵路部門持續推進口岸能力補強，加強與哈薩克鐵路部門的對接聯繫，充分發揮“數字口岸”系統作用，全力提升口岸通關效率和交接能力。對外協同互利方面，鐵路推行“智慧鐵路口岸＋屬地快速通關”模式，運用“智慧口岸”資訊平臺，使各行業部門之間減少了重復查驗，成功實現“讓數據多跑路、企業少跑腿”的協同模式。截至目前，雙口岸累計通行中歐（中亞）班列超過9萬列，跑出了對外開放的“加速度”，全面展現了在新疆70年輝煌征程中，鐵路運輸助力新疆經濟社會發展的使命擔當。（作者：傅煜）