中國網12月2日訊（記者 張艷玲）記者從北京市交通委獲悉，12月2日，北京市啟動軌道交通大興機場線快遞運輸試運營工作。這是繼2023年9月23日4號線、9號—房山—燕房線試點成功後，北京市在利用城市軌道交通非高峰時段富餘運力運輸快遞方面的又一重要舉措。

近年來，北京市收寄投遞快遞量呈持續上升趨勢，目前已增至每日約2000萬件。同時，北京城市軌道交通快速發展，運營線路已達27條，運營里程836公里，站點490座，部分線路非高峰時段存在富餘運力，為探索新的快遞運輸模式提供了可能。

大興機場線是連接北京市區與大興國際機場的重要軌道交通線路，全長41.36公里，從草橋站至大興機場站，具有運量大、速度快、準時性高等顯著優勢。試點工作于12月2日啟動，利用非高峰時段行李車廂的富餘運力開展試運營，運輸對時效性要求較高的航空快件。快遞由地鐵草橋站上車，運輸至大興機場站下車，用時僅約20分鐘，相較于道路運輸可節省20—40分鐘。

軌道交通大興機場線設有一節行李車廂，為前往大興機場的乘客提供行李托運及運輸服務，目前行李車廂尚有富餘能力，可為客貨分離、專列運輸提供條件。

為確保試點線路安全有序運營，所有快遞將經過人工和地鐵雙重安檢。京東物流作為責任主體，對快遞進行人工安檢，確認後裝入專屬運輸行李箱並加裝封簽，確保快遞在運輸過程中的安全性和完整性；到達車站後，由京投軌道運營公司進行地鐵安檢，確保快遞符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》。

運輸過程中，快遞在草橋城市航廈由機場首新地服公司工作人員裝載至行李托運車廂內，採用專屬裝置固定後，經軌道交通運輸至大興國際機場。快遞貨物全程既不進入地鐵乘客付費區，也不進入乘客車廂，實現了快遞在運輸過程中的無人押運和客貨分離。

記者了解到，去年試點以來，4號線、9號—房山—燕房線已運輸順豐同城快件近6萬件，報紙報刊122萬餘份，取得積極成效。本次試點是北京探索利用城市軌道交通資源，優化貨物運輸結構方面的創新性嘗試，是推動物流綠色轉型、實現“雙碳”目標的重要舉措，也是在空軌聯運、場城融合方面的重要探索。利用非高峰時段行李車廂的富餘運力運輸航空文件類快遞，提升了快遞的運輸效率和便捷性，同時依託既有行李車廂，在客貨分離、無人押運方面實現了突破。下一步，北京將繼續探索物流配送與城市軌道交通融合發展的新模式，為城市貨運的可持續發展注入新動力。

編審：蔡曉娟