正在建設中的通化西站。中國網發 孫立君/攝

中國網7月10日訊 （記者 唐佳蕾）伴隨著機器的轟鳴聲、切割聲、敲擊聲匯聚而成的“鐵路建設交響曲”，7月9日記者跟隨“發現團”一行來到了正在建設中的通化西站施工現場。

正在建設中的通化西站。中國網發 孫立君/攝

通化西站位於吉林省通化市東昌區長流村，是沈白高鐵全線在建最大的高鐵站房，站房整體由中央高架站房和南、北站房三個建築單體組成，建築總高度約為32.9米，站房綜合樓總面積29999平方米。

記者在現場看到，通化西站的站房鋼網架整體已完成提升“封頂”，曲線帶狀站房穹頂已呈現了出來。據介紹，新建的通化西站是高鐵與普速鐵路共用的客運站，截至目前，通化西站普速場完成路基填築146萬立方米，完成修建涵洞15座、站臺墻2284米、擋土墻205米及其附屬工程。房建工程已開工建設14個，完成工程進度的60%。

中鐵十四局集團有限公司鋼結構專家周勳告訴中國網記者，別看已經做好的部分金屬屋面薄如蟬翼，實際上它卻有9層。“兩層殼中間轉，一層硬一層軟，風雨雪、光雷電，防水抗風安全是關鍵。”周勳用一段順口溜概括了站房金屬屋面的七項“絕技”。

所謂七項“絕技”實際上就是站房金屬屋面的七大系統：即屋面抗風系統，天溝、虹吸、雨水減勢系統，擋雪系統，採光系統，防雷系統，電動排煙、照明系統和防墜系統。

周勳介紹説，由於通化西站屬於高寒地區，全年最低氣溫可達-28℃，冬季屋面積雪厚度基本在100mm以上，為此，項目團隊在金屬屋面設置擋雪裝置情況下，研究屋頂融雪特點和規律，採取天溝電加熱融雪系統措施，及時減少或消除冰雪混合物荷載，然後通過虹吸設計將水排掉，確保建築物安全使用。

記者在現場了解到，建成後的通化西站是集高鐵、普速、長途客運、公交于一體的綜合客運樞紐站，將大幅提升鐵路運輸能力和運輸效率，給人民群眾帶來更加美好的出行體驗。

沈白高鐵全長430公里，設計時速350公里，正線起自瀋陽北站，沿線經瀋陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等7個地市（州），終至長白山站。據悉，目前，沈白高鐵全線7座站房計劃7月底完成主體工程及金屬屋面工程，11月初完成外幕墻裝修工程。