十年砥礪前行，十年開創新局。十年來，“一帶一路”倡議的朋友圈不斷壯大，經貿合作碩果纍纍，打造了一個個“國家地標”“民生工程”“合作豐碑”。十年來，中國與共建“一帶一路”國家持續推動互聯互通，中歐班列、中歐陸海快線、西部陸海新通道等國際多式聯運大通道持續拓展、穩步發展。其中，西部陸海新通道已實現了從“一條線”到“一張網”的轉變，成為“一帶一路”上陸海雙向開放的金色紐帶。

暢聯陸海，應運而生。我國西南地區地勢複雜，經濟發展水準不高，交通較為落後。為加快西部地區運輸通道建設，推動高品質共建“一帶一路”，西部陸海新通道應運而生。作為西南地區重要的交通通道，西部陸海新通道有著獨特的優勢和作用。從地理位置看，西部陸海新通道位於我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，是推動“一帶一路”建設的關鍵樞紐。從運輸效能看，相較傳統運輸方式，“水鐵聯運”不僅能有效縮短運輸時間，還能充分利用現有水路線路，最大程度節省運輸開支。因此，各地和鐵路部門紛紛加大對西部陸海新通道的投入力度，設施聯通更加通暢。從2017年建設之初鐵海聯運班列僅開行178列，到2023年，開行突破3萬列，6年時間，陸海新通道逐漸成為沿線地區“經濟大動脈”。

內外聯動，奮勇前行。經過6年多努力，西部陸海新通道基礎設施逐漸完備，一條條通道建設加快，一個個港口拔地而起，一座座場站串聯成網，逐步實現連點成線、織線成網，鐵海聯運班列開行呈現量質齊升的態勢，成為縱貫我國西南地區的黃金物流大通道。從國內來看，西部陸海新通道破解了西部地區物流難題，推動了區域協同發展。陜西、新疆的煤炭經陸海新通道運至重慶等地，保障了當地能源安全；青海的純鹼經陸海新通道運至廣西支援玻璃産業；廣西的玻璃又經陸海新通道運至川渝支援汽車産業。從國際來看，西部陸海新通道維護了産業鏈供應鏈安全，促進陸海內外聯動。如今，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮，越來越多的東盟國家農産品通過陸海新通道進入中國市場，成為我國消費者餐桌上的“常客”。同樣，我國的新能源、新材料、機電産品等採用通關一體化模式，向海關完成出口申報後，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外，陸海新通道從“吸睛”到“吸金”，已成為産業鏈、供應鏈的“穩定器”，經濟增長的“強引擎”。

百尺竿頭，更進一步。如今，西部陸海新通道建設不斷加快，國家層面已建立省部際聯席會議，西部12省區市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13＋2”合作機制；中越、中老、中緬、中老泰等國際鐵路班列陸續開通，國際“朋友圈”還在擴大；物流線路和運輸規模不斷增長，基礎設施建設不斷完善。展望未來，《“十四五”推進西部陸海新通道高品質建設實施方案》提出，到2025年，實現東中西三條通路持續強化，通道、港口和物流樞紐運營更加高效，對沿線經濟和産業發展帶動作用明顯增強的總體目標。

乘風破浪再啟航，展望下一個十年，中國將同國際社會一道，繼續推進高品質共建“一帶一路”，鋪就共同發展的康莊大道，繪就綠色發展的亮麗畫卷，書寫國家互利共贏、人民相知相親、文明互學互鑒的絲路時代新篇。

文字：時聰穎

漫畫：邢雨諾