數據顯示，截至4月18日，中老鐵路累計發送旅客1443萬人次，全線累計完成貨物運量1884萬噸，其中國外段發送貨物421萬噸。這條連接中國和寮國開放合作、共用繁榮的黃金路線，已經成為中老兩國人民的發展路、幸福路、友誼路，是高品質共建“一帶一路”和推動構建人類命運共同體的生動實踐。

中老鐵路依託區位優勢和運輸優勢，延伸向南，為兩國乃至東盟、全球跨境運輸、發展合作打開了新通道，用開放的姿態擁抱世界，跑出互利共贏的“加速度”。

注入跨境運輸新動力

中老鐵路北起中國昆明，南至寮國首都萬象，全長1035公里，是第一條採用中國標準、中老合作建設運營、中國鐵路網直接連通的跨境鐵路，這條由北向南的鐵路，僅需30小時左右，就能讓滿載電子産品、日用百貨、機械配設備的列車從中國運輸至寮國，再送達周邊國家。而東南亞的熱帶水果、金屬礦石、木薯、薏米等也同步進入中國25個省區市，中老鐵路貨物品類也從開通初期的100余種拓展到2000余種，沿線因地制宜，充分發揮優勢，通過高效運輸助推兩國多邊經貿“雙向奔赴”。

鑄就發展合作新局面

中老鐵路邊境上的磨憨站是中國通往寮國的唯一國家級鐵路口岸，也是通向東南亞最便捷的陸路通道，這個“泛亞新口岸”直接連接中老兩國，打通了中老交通制約瓶頸，實現了貨運運輸通關速度由原來的40小時，縮短至現在的5小時以內，便利的運輸通道和高效的通關速度，為暢通國內國際雙迴圈、促進中老經濟走廊建設打開了合作共贏的新局面，也為中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國、馬來西亞等國的發展合作新絲路。

積極探索聯運新模式

中老鐵路跨區域跨國的特點，讓兩國在開拓國際市場、重塑國際物流方面擁有了“話語權”，“瀾湄快線”“中老鐵路＋中歐班列”等鐵路國際聯運新模式，解決了不同國家間運輸組織的“腸梗阻”問題。標準化、資訊化、數字化、智慧化的聯運系統，讓中老鐵路線路“硬連通”、數據“軟連通”、服務“心連通”。高效的運輸效率、低廉的運輸成本、安全的運輸環境、共贏的運輸模式，讓中老鐵路形成“物暢其流、貨通天下”的良性迴圈新發展格局，助推國際發展大貿易、激活大産業、賦能大開放。

百舸爭流、奮楫者先，中流擊水、用進者勝。中老鐵路這條黃金大通道定能點燃共創繁榮富足的希望之光，跨越山河，未來可期。

策劃：唐佳蕾 李亞喜

文字：林蓉 

製圖：李艷