九月十一日，在四川省甘孜藏族自治州瀘定縣，工程師駕駛大疆運載無人機飛躍大渡河。

圖為大疆FC100運載無人機空中吊裝作業的場景。

巍巍貢嘎山，滔滔大渡河。在四川省甘孜藏族自治州瀘定縣，湍急的大渡河從兩山之間的峽谷中奔流而過。

9月11日至12日，大疆運載在這裡舉辦了“甘孜天路——大疆運載無界之旅”深度媒體交流活動，在實景演示環節，大疆FC100運載無人機吊著80公斤電力絕緣子，僅用15分鐘便輕鬆飛越了大渡河，飛上需6小時攀爬的險峰。

無人機在崇山峻嶺間的“振翅”，帶來改變的不僅是物資運輸的效率，還有偏遠山區的發展機遇。國産運載無人機正在打通空中運輸渠道，讓昔日“天塹”在碳纖維槳葉的攪動下，蛻變為“通途”的新注腳。

演示

把“手掌路”變成“天路”

在瀘定的大山深處，腳烏村靜靜佇立。

這個擁有800多戶人家、約2000人口的村落，曾長期被群山卡住與外界相連的通道。

這裡的路，被稱為“手掌路”，之字形的道路貼山而鑿，密得像攤開的手掌。對當地人而言，“手掌路”不是風景，而是平凡的生活。孩子上學、老人就醫、農戶背著松茸或牦牛肉去集市，都要途經這條路。雨雪一來，路途濕滑，一旁便是幾十米的落差。遇上塌方、暴雨便可能會中斷，村民的物資運輸與對外交流常常陷在望山興嘆的困境裏。

在這裡，或是很多類似的地區，貨物運輸，人背馬馱，往返要數小時甚至一整天；運輸輸電線路等待檢修部件，“最後一公里”往往亦是最貴的一公里。

山的沉重、路的艱難與人的需求，歸根到底變成了一個問題——找到一條走出大山的路。

9月11日，大疆在這裡，向本報記者演示了無人機運輸怎樣“無中生路”，在崇山峻嶺間開闢一條空中通道，把“手掌路”變成“天路”。

實景演示中，隨著槳葉起轉，空氣像被“切開”。大疆FC100運載無人機挂載著電網絕緣子抬升，快速越過峽谷，穩穩落在對岸——電力工人原本要數小時揹運的物資，被安靜放下，幾乎沒有擺動。

依託其智慧控制系統與強勁動力，FC100實現平穩自主飛行，並清晰演示自動消擺、倣地飛行、貨物自動投放等功能。

在現場，FC100還完成了更具挑戰性的任務：本報記者在操作界面輸入數公里外酒店的坐標點，無人機立即啟動自動巡航模式，在規避山間氣流後，精準抵達酒店樓頂的物資點。搭載好物資的專用貨箱後，本報記者按下“一鍵返航”指令，FC100隨即踏上返程，一路將物資安全送達活動現場。

在當地居民看來，這番演示並不是“炫技”，而是他們熟悉的現實。在瀘定，低空運載並非只服務於電網作業，亦逐漸進入日常生活。

瀘定縣裏，設立有固定無人機起降點，當地郵政人員如今每天都會放飛FC100，把一兩個小時的郵路壓縮到十幾分鐘，將包裹送到山對面的腳烏村。

這片嶄新的“無人機場”，就像公交站一樣，悄悄嵌入了人們的生活。

技術

讓無人機“飛得高、扛得穩、送得到”

什麼樣的無人機，是一台合格的運載無人機？

這個問題，大疆運載銷售負責人金昊一直在思考。他説：“作為一款工業級無人機，運載無人機不僅是低空物流的‘加速器’，更是山區及各類特殊作業環境中不可或缺的生産力工具。”

要讓無人機成為穩定的運輸載體，必須構建一套類似“公路網”的低空“天路”體系。

技術是“天路”的“路基”，核心在於可靠與智慧。工業級無人機要服務物資調運、應急響應等多元場景，必須具備更大的能力冗余與更複雜的飛控邏輯。

金昊説，在核心感測器的冗余設計上，工業級無人機配置5個陀螺儀，飛控系統也均有備份。動力系統採用四槳佈局，即便單槳故障，滿載或強風環境下無人機也不會失控；即便在地面僅更換單個槳葉後，飛行員也幾乎感受不到飛行狀態差異，冗余度足以支撐穩定作業。

在甘孜地區，大疆運載無人機在電力運輸、應急救援和山區物流三大場景中的應用都很成功。

以FC100為例，為了適配更多複雜環境與需求，FC100的槳葉直徑、電機功率密度被進一步提升，四個槳葉可輸出300余公斤拉力，可承載80公斤貨物。

“可靠性方面，FC100配備了電池低溫保溫、雙電冗余設計，並疊加鐳射、毫米波、視覺三重感知等技術。而即便在高空出現意外，亦有降落傘系統將墜落速度壓到6米每秒——接近一個成年人從桌子上跳下的衝擊。”大疆運載解決方案工程師徐小珂對本報記者説。

作為擁有十餘年無人機應用經驗的電力行業資深用戶，川西高原輸電運維工程師田力説：“大疆運載無人機從未因自身故障導致作業中斷。以往檢修人員需負重攀爬2至6小時，才能將物資運抵海拔數千米的作業現場，如今10多分鐘內就能精準送達。”

智慧則讓天路“可規劃、可管理”。在現場演示中，FC100通過司運雲平臺，實現了“一鍵規劃航線”：設定裝貨點、卸貨點後，飛機自動生成路徑，無需飛手連續手動操控；飛行數據實時回傳，包括載重、電量、海拔，甚至貨物距地高度；任務完成後，還能自動原路返航。

“未來如果有100架飛機同時在低空飛行，不能各自亂飛，需要像公路一樣有‘車道’——司運平臺就是在搭建這樣的‘空中交通管理系統’，讓每一條航線都可控、可追溯。”金昊説。

“大疆進入運載領域並非追逐風口，而是積極響應國家的需求。”金昊説，“環境越險峻、條件越苛刻，越能凸顯無人機的實際價值。我們不僅要讓無人機‘飛得高’，更要做到‘扛得穩’‘送得到’。”

應用

從風景線到生存線的覆蓋

在甘孜的大山裏，對散落在大山深處的百人村落而言，要把一條四級公路修進村裏，經濟成本很高。路基、橋梁、隧道，每一項都要解決斷裂帶、滑坡體、生態紅線等現實問題。

FC100的航線不佔用大片土地，不劈山、不架橋，按現行電池迴圈成本測算，每噸每公里運輸費用約為1.4元——低於四級公路的養攤成本，更低於人力揹運。它雖無法取代主幹交通，卻能把“最後五公里”的邊際成本降低到當地的經濟承受能力範圍之內。

當無人機的螺旋槳在高原氣流中穩定轉動，當低空航線替代山間的崎嶇小路，那些曾被山河阻隔的地方，正被技術重新連接。

在這裡，“天路”，已經從一個比喻，成為真正的現實。

而當視角從甘孜拉開，未來三到五年，低空運載的規模化場景將繼續擴展——從珠峰運氧氣，到長江送快遞，再到走出遠山的郵路，它要覆蓋的，不只是風景線，還有生存線，港口、礦山、工地與城市緊急物流或許都會成為它的落點。

在雲南熱帶雨林的電力檢修中，無人機替代電力工人背負近百斤物資攀爬；在安徽黃山，無人機累計運輸300萬斤酒店物資，替代了傳統挑山工；在四川馬邊、沐川的竹子主産區，無人機運輸一噸竹子的成本僅100多元，遠低於傳統車運……除了基礎運輸功能外，運載無人機亦被賦予了更多可能，比如搭載專用X光設備，為輸電線進行“CT檢查”；抑或攜除冰機器人穿梭于線路之間等。

與此同時，運載無人機人才培訓市場迅速興起，與産業升級形成緊密聯動。昂鴿無人機學院負責人王成將無人機培訓發展概括為三個階段：2013年—2018年為行業萌芽期，以航拍飛手為主，飛手成為新興職業；2019—2023年為快速成長期，無人機廣泛應用於農業、電力、測繪與物流，飛手門類不斷細分；自去年以來，伴隨低空經濟國家戰略的推進，行業正式進入“全人才週期”時代。

00後飛手小宋很早就接觸大疆設備，早年從事農業無人機服務，在湖北省宜昌市秭歸縣多山陡峭的臍橙産區，借助大疆農業無人機成功破解複雜地形下的運輸瓶頸，實現單日作業收入提升30%。此外，他更多次參與搶險救災、石料運輸等緊急任務，以“空中力量”完成許多人力難以承擔的工作。

在他看來，無人機不僅是提高效率的工具，更是連接人情、傳承文化、激活鄉村的重要紐帶。如今在秭歸，超600台無人機正翱翔天際，越來越多像小宋一樣的年輕人選擇返鄉創業，用技術喚醒沉睡的土地，托起家鄉的低空新未來。

諸多場景、應用，漸漸勾勒出低空運載從概念走向産業的新圖景。大疆的角色，也從設備製造商，走向低空運載體系中的多元角色。