2025年9月27日拍攝的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年9月26日拍攝的雲霧繚繞中的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2024年3月27日在貴州花江峽谷大橋施工現場拍攝的建設工人群像（拼版照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

拼版照片：左上圖為橋塔建設中的貴州花江峽谷大橋（2023年11月7日攝），右上圖為施工貓道搭建中的貴州花江峽谷大橋（2024年3月26日攝），左下圖為合龍前的貴州花江峽谷大橋（2025年1月14日攝），右下圖為施工貓道拆除中的貴州花江峽谷大橋（2025年6月11日攝）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

拼版照片：左上圖為橋塔建設中的貴州花江峽谷大橋（2023年11月8日攝），右上圖為施工貓道搭建中的貴州花江峽谷大橋（2024年3月26日攝），左下圖為合龍前的貴州花江峽谷大橋（2025年1月13日攝），右下圖為通車前一天的貴州花江峽谷大橋（2025年9月27日攝）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2023年2月1日拍攝的貴州花江峽谷大橋主塔施工現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2023年2月1日拍攝的貴州花江峽谷大橋主塔施工現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2023年2月1日拍攝的貴州花江峽谷大橋主塔施工現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2023年6月14日拍攝的貴州花江峽谷大橋橋塔施工現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2024年3月26日，工程師在貴州花江峽谷大橋的橋塔上查看橋梁建設進度。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2024年3月27日，工人在貴州花江峽谷大橋上加固施工貓道。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2024年3月27日，工人在貴州花江峽谷大橋的施工貓道上加固防護網（手機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2024年9月3日拍攝的建設中的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 劉續 攝

2024年9月4日，工人在貴州花江峽谷大橋上施工。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2024年9月4日，工人在貴州花江峽谷大橋上施工。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2024年9月4日，工人在貴州花江峽谷大橋上施工。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2024年9月4日，工人在貴州花江峽谷大橋的貓道上施工。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2025年1月13日拍攝的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年1月14日，工人在為吊裝貴州花江峽谷大橋最後一個節段鋼桁梁做準備。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年1月17日，貴州花江峽谷大橋成功合龍（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 劉續 攝

2025年1月17日，貴州花江峽谷大橋成功合龍（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 劉續 攝

2025年6月6日，工人在貴州花江峽谷大橋橋塔頂上施工。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年6月11日，工人在貴州花江峽谷大橋上安裝觀景長廊。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年6月11日，工人在貴州花江峽谷大橋上給橋體噴漆。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年6月11日，工人在貴州花江峽谷大橋上安裝競速跑道安全繩軌道（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年6月11日，工人在貴州花江峽谷大橋上安裝觀景長廊。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年8月21日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年8月21日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2025年8月21日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 楊文斌 攝

2025年9月27日拍攝的晚霞中的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

2025年9月27日拍攝的晚霞中的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 歐東衢 攝

修建中的貴州花江峽谷大橋5號主塔（2023年8月3日攝）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 陶亮 攝

2023年10月24日拍攝的貴州花江峽谷大橋5號主塔封頂現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 陶亮 攝

2023年10月24日，建設者在貴州花江峽谷大橋5號主塔上慶祝封頂。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 陶亮 攝

2025年1月17日，工人在貴州花江峽谷大橋合龍現場施工。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 陶亮 攝

2025年8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 陶亮 攝

2025年8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 陶亮 攝

2025年8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。

經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋于9月28日正式建成通車。

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，大橋全長2890米，主跨1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

自2022年1月花江峽谷大橋正式開工建設以來，一組圖片記錄下了大橋從主塔澆築、貓道搭建、鋼桁梁吊裝、合龍、荷載試驗到通車的“成長”歷程。

新華社記者 陶亮 攝