時針指向淩晨1點,“勞累”了幾天的“和諧號”“復興號”們,在地勤檢修人員的努力下,終於“滿血復活”,等待繼續投入春運。

春節期間,記者在中國鐵路廣州局海口機輛輪渡段三亞動車運用所探訪時,“客串”了4個小時的地勤機械師,才知道這項工作的艱辛。

動車運用所,被形容為動車組“4S店”,主要負責動車組的健康“體檢”和針對性“治療”。三亞動車所是我國最南端的動車檢修點。副所長黃東貴告訴記者,動車組滿負荷運作一段時間後,都會處於“疲憊”狀態,每4天就要檢修一次。

在地勤司機駕駛下,“下班”的動車組緩緩駛入檢修車庫。經過機器初洗後,記者和清潔工人立即圍攏過去進行人工精洗操作。手舉水管過肩、灑水,隨後用專用拖把整體清洗,再用清潔布仔細擦拭車頭部位的頑固污漬,不一會兒手臂就開始酸疼。

清潔作業的同時,地勤機械師像醫生一樣,對動車組的車頂、車內以及車下部件全面“巡診”。記者跟著檢修人員,經陡峭的樓梯爬上車頂,一個不留神便把腿磕傷。幾輪檢查下來,大家都氣喘吁吁。

“這是我們引進的地溝檢測機器人,它可以部分替代人工,使我們的勞動強度大大降低。”黃東貴指著一台正在動車組底部穿梭的設備説,這種帶有機械臂的機器人像CT掃描一樣,能快速發現故障,僅需40分鐘即可對一組動車組完成全面“體檢”。

機器人檢測時,記者打開連機平板電腦,一項提示預警剛好傳送過來。資訊顯示機器人發現了疑似故障,自動生成維修報告。放大圖像並確認後,旁邊的機械師立即通過對講機發出維修指令,檢修人員幾分鐘到位並立即展開維修。

“動車組檢修,最難的是什麼?”維修間隙,記者問身邊的“95後”機械師張寶銀。他思索一陣回答:“要一直緊繃著,打起十二分精神!”5年來,他每次作業都要確保各個零部件沒有異常、鬆動,尤其春運客流量增大、列車運作頻次增加,機械師承擔的工作量和壓力可想而知。

很快,檢修組工班長李鑰提醒記者進行螺栓檢測。螺栓、墊片以及固定位置都劃上了黃色條狀記號,記號偏離則説明螺栓鬆動。記者“上崗”後才知道,每組動車組有上萬顆螺栓,幾乎全靠肉眼“盯著”排查。不到半個小時,記者便感覺頭暈眼花,眼淚不由自主地冒出來。

這項看上去簡單卻作業量驚人的工作,李鑰堅持了近10個年頭。

有一次空調檢修,忙活了近4個小時,眼看就要大功告成,可在準備交車時,李鑰發現缺少一枚墊片。落下的墊片雖然直徑只有13毫米,但如果捲入送風機內,可能造成機器短路、燒燬。李鑰和其他工作人員把剛裝好的20個空調蓋板緊固螺栓全部拆開,一點一點排查,最終在一個不起眼的縫隙將墊片找到。

“工作不僅要細緻,也要有溫度,用心服務處處體現在細節中。”黃東貴説,今年春運期間,三亞動車所開展動車組專項整治,對動車座椅靠背功能、性能進行反覆檢測檢查;對盥洗室的出水溫度保持監測,確保水溫適合人體……

“我們的使命,就是讓旅客擁有一段美好的旅程,平安到達目的地。”黃東貴説。(記者陳凱姿)