這是11月15日拍攝的比亞迪仰望U7。當日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會在中國進出口商品交易會展館開幕。新華社記者 鄧華 攝

新華社深圳11月18日電（記者陳宇軒、周文其）中國汽車企業比亞迪第1000萬輛新能源汽車18日下線。業內認為，這一標誌性成就不僅是中國新能源汽車産業發展的里程碑，也是全球汽車産業電動化轉型的里程碑。

比亞迪董事長王傳福當日表示，在智慧化的下半場，比亞迪將投入1000億元，用於發展人工智慧和汽車相結合的智慧化技術，實現整車全面智慧化進階。

下線儀式在位於深汕特別合作區的比亞迪小漠工業園舉行。上周，中國新能源汽車産量首次突破年度1000萬輛，創下新紀錄。

“‘兩個1000萬輛’是中國新能源汽車活力涌動的寫照，折射中國新能源汽車蓬勃發展態勢和政府推動綠色低碳發展的積極作為。”清華大學國情研究院副研究員楊竺松説。

近年來，比亞迪新能源汽車産量跑出明顯“加速度”——生産第一個500萬輛新能源汽車用時近15年，第二個500萬輛僅用時15個月。事實上，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的快速發展，帶動了全産業鏈企業的互利共贏。

“比亞迪的成績來自濃厚的工程師文化，工程師們尊重科學規律，用技術作出判斷。”王傳福説。

6月6日，市民在重慶市兩江新區明月湖超充示範站給新能源汽車充電後離開。新華社記者 王全超 攝

中國商務部研究院學位委員會委員白明表示，中國積極發展新能源汽車首要是滿足國內消費者不斷走高的需求，銷量結構以自銷為主。

據中國汽車工業協會數據，今年前10個月，新能源汽車國內銷量869.2萬輛，是同期新能源汽車出口量的8倍多。今年前三季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量273.64萬輛，同期，新能源乘用車出口29.8萬輛。

積極應對氣候變化正成為全球共識，發展新能源汽車是實現交通領域碳中和的重要途徑。根據國際能源署測算，要實現碳中和目標，全球新能源汽車銷量到2030年需達到4500萬輛。

對於近期歐盟宣佈對自中國進口的電動汽車加徵為期五年的反補貼稅，此間接受採訪的專家認為，歐盟此舉違背有關國際法和世界貿易組織規則，最終不利於歐盟汽車産業發展和綠色低碳目標的實現。

“開放合作是驅動新能源汽車創新與發展的關鍵。”白明表示，與中國在新能源汽車領域加強聯合將有利於各方共贏，併為世界提供更多優質産品助力全球綠色發展。