重載列車行駛在大秦鐵路上（10月23日攝，無人機照片）。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

　　重載列車行駛在大秦鐵路上（10月23日攝，無人機照片）。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

　　裝滿煤炭的重載列車在大秦鐵路湖東站二場編組之後準備發車（10月22日攝）。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

　　在太原局調度指揮中心，工作人員盯控大秦線運作情況（11月1日攝）。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

　　這是位於山西省太原市的太原局調度指揮中心（11月1日攝）。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務段駕駛員楊志偉在進行發車前的準備（10月22日攝）。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

這是10月23日拍攝的位於山西省大同市雲州區的大秦鐵路集中修作業現場（無人機照片）。每年春、秋兩季，大秦鐵路都會迎來集中修作業，以確保長時間高位運作後的鐵路設施設備狀態良好。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

這是10月23日拍攝的位於山西省大同市雲州區的大秦鐵路集中修作業現場。每年春、秋兩季，大秦鐵路都會迎來集中修作業，以確保長時間高位運作後的鐵路設施設備狀態良好。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

施工人員在位於山西省大同市雲州區的大秦鐵路集中修作業現場作業（10月23日攝）。每年春、秋兩季，大秦鐵路都會迎來集中修作業，以確保長時間高位運作後的鐵路設施設備狀態良好。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

高壓清洗機在中國鐵路太原局集團有限公司湖東車輛段制動檢修中心作業（10月23日攝）。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝

在中國鐵路太原局集團有限公司湖東車輛段，工作人員通過多通道探傷儀檢查列車輪對是否正常（10月23日攝）。

它是中國第一條雙線電氣化重載鐵路，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，滿載“烏金”的萬噸列車像一條鋼鐵巨龍，晝夜往復，奔流不息，將光和熱送往千家萬戶。30多年來，它累計貨運量突破85億噸——這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

它叫大秦鐵路。

隨改革開放而生的大秦鐵路，于1985年動工，1988年一期工程正式開通，1992年底全線開通運營。其西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，有“中國重載第一路”之稱。大秦鐵路是連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”和渤海灣港口的重要能源通道，煤炭運量佔全國鐵路運煤總量的約1/5。

自開通起，大秦鐵路就肩負著能源保供的重任，其運輸能力也隨著經濟社會發展的需求不斷突破。2003年起，大秦鐵路歷經多次大規模擴能改造，運用了大量新設備、新技術，開啟了“速密重”（快速度、高密度、大重量）並舉的創新發展模式，逐步實現“多拉快跑”的目標。

一組數據能夠直觀展示大秦鐵路重載技術的創新發展成果：開通之初，大秦鐵路年運量僅有2000多萬噸，如今早已實現4億噸常態化運作。最早，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，現在，大秦鐵路每天有約90對重載列車往返馳騁，其中，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對左右，這些列車以10多分鐘的間隔接續駛出。裝卸效率也大大提升，每30秒可裝滿一節80噸車廂，最快1小時46分就可裝滿一列2萬噸重載列車……

在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創新探索，形成了一整套以“産運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”並舉為主要特點的具有自主智慧財産權的重載運輸體系，並成功移植運用在瓦日、浩吉等重載鐵路中。

近年來，大秦鐵路堅持創新驅動，裝備不斷迭代升級。國産的大功率電力機車擔當主力，先進的通信系統和數字化調度指揮中心也為線路持續高負荷運轉提供著安全保障和技術支撐。

30多年來，一代代大秦人踐行著“負重爭先、勇於超越”的大秦精神，讓大秦鐵路不斷實現自我突破，成為中國重載鐵路的一面旗幟。隨著各地陸續進入供暖季，大秦鐵路再次開足馬力，全力保障今冬明春發電供暖用煤需求，守護萬家燈火。

新華社記者 楊晨光 攝