近日，歐盟委員會通過了對中國電動汽車加徵關稅的決議，目的是抵消中國産電動汽車在歐洲市場上所謂因政府補貼獲得的“不公平競爭優勢”。這一決定在歐盟內部引發爭議，尤其是在德國政商界，許多人士都表達了明確的反對意見，認為該關稅政策可能對德國汽車工業以及歐盟與中國的貿易關係産生不利影響。

德國財政部長林德納是公開反對該決議的主要政界人士之一。他認為，歐盟此舉可能加劇與中國貿易關係的緊張局勢，給雙方經濟發展帶來負面影響。他在多個場合指出，歐盟應更加謹慎行事，避免因單方面的貿易措施引發不必要的衝突。林德納特別強調，德國作為歐洲最大的汽車生産國，與中國保持著密切的經濟聯繫，這一電動汽車關稅政策可能會對德國汽車製造商的全球競爭力造成嚴重損害。若與中國進行貿易戰，對德國甚至整個歐洲關鍵産業的發展都將弊大於利。

德國其他政界人士也持類似看法，擔心這將進一步提高本國車企的生産成本，削弱德國汽車品牌在全球市場尤其是中國市場上的競爭力。德國聯邦數字化和交通部長維辛表示，試圖通過對中國電動汽車加稅來保護歐洲産業、提升歐洲車企的國際競爭力，這是一個“錯誤的方法”。他表示，全球競爭才會激勵德國企業生産出更優質、更便宜的汽車，“我並不擔心德國汽車業無法在這場競爭中生存下來”。德國副總理兼經濟部長哈貝克也在接受媒體採訪時表示，一旦歐盟對中國電動汽車加徵關稅，將給德國經濟帶來損害。

德國汽車工業協會和德國工業聯合會是代表德國工業界反對該關稅決議的主要機構。德國汽車工業協會首席執行官安德列亞斯·拉德表示，中歐之間應該通過對話溝通解決問題，而不應陷入惡性競爭，因為這不僅將導致歐盟汽車價格上漲，更會對嚴重依賴出口的歐盟經濟帶來嚴重損害。拉德説：“我們所需要的東西恰恰相反。”該協會認為，從中長期來看，中國電動汽車不會“涌入”歐洲市場，提升歐洲汽車工業競爭力應通過促進創新和自由貿易實現，而非依賴貿易保護措施。該協會呼籲歐盟委員會放棄對中國電動汽車徵收臨時反補貼關稅，希望以對話方式解決問題，與中國共同致力於保障開放市場、確保供應鏈安全以及實現環保目標。

巴登－符騰堡州汽車工業協會也警告稱，歐盟對中國電動汽車徵收懲罰性關稅將會給自身和德國汽車行業帶來風險。該協會主席邁克爾·齊格勒強調，大眾汽車40％的銷量、寶馬和戴姆勒30％以上的銷量都依靠中國市場，若中國採取反制措施，將削弱德國車企的商業地位。齊格勒説：“作為歐洲最大的汽車貿易夥伴，中國可能會採取強烈的反制措施，這會對我們造成沉重打擊。中方可能會提高德國或歐洲汽車零部件的價格。如果沒有中國生産的零部件，我們就無法在德國生産汽車，可能的價格上漲將對生産成本産生重大影響，貿易衝突升級的風險會影響供應鏈，從而直接影響巴登－符騰堡州的員工利益。”齊格勒強調，汽車行業應該採取一切措施保持競爭力，包括面對全球競爭並持續提升創新能力，比如在歐洲建立有競爭力的電池生産企業等，懲罰性關稅只會適得其反。

德國工業聯合會則強調，雖然歐盟有權採取行動保護歐洲産業，但對中國電動汽車加徵關稅並非最佳解決方案。工業聯合會發言人表示，德國與中國貿易關係緊密，涉及大量投資和供應鏈合作。雖然中國的經濟模式與西方存在差異，但不應通過保護主義手段削弱雙邊貿易。相反，應繼續通過談判來解決潛在的貿易爭端，以避免進一步破壞全球供應鏈。

德國三大汽車製造商——大眾、寶馬和賓士，同樣對歐盟委員會的決議表達了“完全行不通”“嚴重破壞”“錯誤”“深遠的負面結果”“不利影響”等明確反對立場。寶馬集團董事長齊普策警告稱，一方面，電動汽車關稅將招致反制措施，例如，電動汽車的重要原材料將會變得稀缺；另一方面，全球化運營使寶馬這樣的大型汽車製造商擁有産業優勢，徵收進口關稅很容易危及這種優勢。以這三家公司為代表的德國車企多年來在中國市場投入了大量資源，並依賴中國的製造業和供應鏈進行生産。德國車企已在中國電動汽車市場上獲得重要份額。加徵關稅不僅提高進口成本，還可能導致德國車企在中國市場的競爭力下降。

可以看出，德國政商界對歐盟加徵對中國電動汽車關稅的決議表現出一致的反對態度。政界擔心此舉會損害德國與中國的雙邊經濟關係，並可能導致貿易摩擦；工商界則擔心關稅會增加生産成本，削弱德國汽車産業的全球競爭力，尤其是在中國這一關鍵市場上。許多業內專家警告稱，任何貿易摩擦都有可能導致負面影響，德國車企需要為可能的市場風險做好準備。此間輿論認為，德國政商界將繼續推動歐盟通過協商與談判的方式解決這一爭端，以維護自身的經濟利益。