參考消息網7月31日報道 據英國廣播公司網站7月30日報道，在中國中部城市武漢，當你用手機叫了一輛網約車後，來接你的車輛的駕駛員座位上可能並沒有人。但你無需驚訝：只需要輸入手機號碼上車，便可以等待汽車自動駛向目的地。

武漢正立志成為世界上首批全面推廣自動駕駛商業化的城市。這裡同時有著超過1000萬的人口，中國網際網路巨頭百度推出了“蘿蔔快跑”無人駕駛計程車業務，以搶佔商業藍海。

儘管相對於普通計程車，“蘿蔔快跑”的業務規模仍然有限，但過去幾週，關於它的討論還是不斷在中國社交平臺上涌現，其較低的起步價格受到很多網民青睞。同時，也有許多人擔憂安全性。

隨著中國正在人工智慧(AI)領域取得領先位置，除了武漢以外的多個中國城市也將對自動駕駛計程車打開綠燈。這將帶來怎樣的影響？

分析人士表示，隨著中國轉而將人工智慧和電動汽車等領域列為推動該國經濟增長的優先事項，中國對於自動駕駛計程車的開放態度不足為奇。

美國拉特格斯大學管理與勞動關係學院副院長劉明巍教授認為，這是中國又一次關於轉型的嘗試：“中國過去幾十年依靠出口導向的勞動密集型製造業的發展模式已不具備可持續性。”

美國聖母大學基奧全球事務學院院長瑪麗·加拉格爾表示：“考慮到中國在電動汽車和太陽能電池板等其他領域的成功，中國在此時推動自動駕駛技術不無道理。”

去年，中國領導人提出要發展新質生産力，即積極培育新能源、新材料、先進製造等戰略性新興産業。

“這讓我想起了中國政府的長期戰略，即吸引行業或技術先驅進入國內市場，以刺激國內企業之間的競爭和創新。”美國拉特格斯大學政治學系副教授黃嫻説。

“這种先發制人的産業政策和國家對産業或技術升級的支援在西方並不常見，但在東亞發展中國家並不罕見。”她補充説。

在中國中央政府的號召下，許多地方政府也出臺了配套措施。即使是首都北京也在近期宣佈，擬支援自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。但美國密歇根大學電氣工程與電腦科學助理教授本傑明·菲什表示，大規模推出自動駕駛計程車在目前仍有許多問題需要回答，決策者在廣泛部署該技術前需要慎重考慮。

武漢市民張月説，就她的實際體驗而言，儘管自動駕駛計程車在網上被熱議，但實際上仍然屬於初始階段，“在路上很難看到這樣一台‘蘿蔔’……投放量並不高”，並且每次也需要等待數十分鐘。

據太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國自動駕駛計程車的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元人民幣。