參考消息網6月16日報道 美國《華爾街日報》網站6月12日發表題為《中國的出口機器能在沒有西方的情況下運轉嗎？》的文章。全文摘編如下：

中國的出口依然強勁。這導致中國與西方國家關係緊張，並引發新一波對中國電動汽車的關稅潮，但這也正在重塑全球貿易。

北京面臨的問題是，向發展中國家轉移重心是否足以保持其出口機器的運轉。

上周公佈的中國最新貿易數據説明瞭很多問題。以美元計算，5月份出口同比增長7.6%，進口增長1.8%。房地産市場低迷拖累了國內需求，因此北京加快出口引擎的速度以推動增長。

然而，這引起西方政府的不安。拜登政府宣佈對中國電動汽車等加徵關稅。在反補貼調查之後，歐盟委員會日前公佈了對中國電動汽車的新關稅，從17.4%到38.1%不等。

最近的一些強勁增長可能是由於製造商試圖搶在潛在的貿易限制之前行動。但總體而言，中國對西方的出口減少，對東南亞和拉美的出口增加。這在一定程度上可能是因為中國企業正把貿易路線改道越南或墨西哥等國，這些國家也在發展低端製造業，而中國正向價值鏈上游移動。

中國也在尋找新的市場。過去兩年，中國對俄羅斯的出口大幅增加，因為西方制裁切斷了俄羅斯與其他國家的大部分貿易。

但更重要的是，中國銷售的産品種類與以前不同。摩根士丹利的數據顯示，包括電動汽車、電池、太陽能電池板和成熟晶片在內的新細分市場去年佔中國出口總額的8.5%，而五年前這一數字為4.5%。

雖然這些出口産品在歐洲和美國遭到強烈抵制，但價格實惠的中國商品可能受到許多低收入國家的歡迎。根據巴西全國汽車銷售商聯合會的數據，巴西2023年電動汽車和混合動力汽車的銷量幾乎翻了一番。中國的比亞迪佔純電動汽車銷量的一半以上，中國汽車製造商也躋身混合動力車銷量前列。

東南亞目前是中國出口的重要目的地，具有良好的增長潛力。

不過，雖然許多發展中國家總體上對中國比較友好，但它們並不能免於國內政治壓力，仍可能對從中國進口的商品設置壁壘。

許多拉美國家提高了鋼鐵關稅，以保護國內産業。巴西最近重新對電動汽車徵收關稅，以鼓勵國內生産。中國企業一直在當地建立能夠創造就業的企業，比亞迪正在巴西建設一家電動汽車工廠。

迄今，中國出口重心轉向發展中國家的戰略取得了成功。但在一個保護主義日益抬頭的世界裏，這一戰略也將面臨挑戰。（編譯/王海昉）