亮相德國慕尼黑國際車展，助力泰國提振經濟、促進綠色發展，推動中東、非洲等地區汽車産業電動化轉型……近年來，中國新能源汽車深受海外市場歡迎，不僅給中國製造增添新亮色，也為全球綠色低碳發展注入新動能。今年一季度，我國新能源汽車出口量同比增長23.8%。高端智慧綠色的新能源汽車適銷對路，充分表明所謂“中國産能過剩衝擊世界市場”完全是偽命題。

縱觀科技革命和産業變革的歷史，包括美國在內的世界主要工業大國都經歷過産業升級迭代，從生産初級産品到生産高附加值産品，進而佔據全球産業鏈價值鏈的優勢地位。中國堅定不移推動高品質發展，推動産業鏈再造和價值鏈提升，是符合經濟發展規律的戰略抉擇。在這個過程中，電動汽車、鋰電池、光伏産品“新三樣”表現搶眼，這是順應産業高端化、智慧化、綠色化發展大勢，向全球價值鏈中高端邁進的必然結果。

從技術優勢看，是先進而非落後。商品的價值規律從根本上決定著誰的技術更加先進，誰的産品附加值就高，就更有市場競爭力。中國新能源産業建立在長期研發投入積累的技術優勢基礎上，具有高科技、高效能、高品質的顯著特徵。以電池這個新能源汽車的關鍵部件為例，從液態鋰電池到半固態鋰電池，從充電一次續航1000公里的麒麟電池，到充電5分鐘續航400公里的800伏高壓碳化矽平臺，中國新能源汽車的電池核心技術不斷突破，安全性能更高、續航里程更長、充電速度更快。有日本汽車專家一語道破，之所以出現“中國産能過剩論”，是因為中國新能源汽車産品在創新、技術和産業鏈方面的發展速度讓一些國家的傳統汽車製造商難以應對。

從産能特質看，是不足而非過剩。加速發展先進産能，淘汰消化落後産能，這是各國産業政策的普遍做法。以“新三樣”為代表的中國新能源産品，是積極滿足全球市場需求的優質産品供給，是助力全球綠色發展的優質産能。作為世界第一大新能源汽車産銷國，中國去年生産了958.7萬輛新能源汽車，出口120.3萬輛，近90%的産能都在滿足國內需求，這意味著能夠用於出口的産能依然很稀缺。從全球範圍來看，優質新能源産能不是過剩，反而是嚴重不足。據國際能源署數據測算，要實現碳中和目標，全球新能源汽車、光伏裝機等需求量還將大幅提升，2030年全球新能源汽車需求量將是2023年全球銷量的3倍多。在推進綠色低碳轉型發展的進程中，電動汽車等新能源領域蘊藏著海量市場需求，這將是各國發展的共同機遇。

從産業效能看，是貢獻而非衝擊。推動綠色低碳發展是國際潮流所向、大勢所趨。2023年全球可再生能源新增裝機5.1億千瓦，其中中國的貢獻超過了50%。作為全球最大的可再生能源市場和設備製造國，中國風電、光伏産品已經出口到全球200多個國家和地區，幫助廣大發展中國家獲得清潔、可靠、用得起的能源。僅中國企業在沙特建設的阿爾舒巴赫光伏電站項目建成後35年內將減少二氧化碳排放2.45億噸，相當於植樹5.45億棵。中國的綠色産能正有力幫助發展中國家實現減碳目標、加快綠色轉型，為全球應對氣候變化、落實聯合國2030年可持續發展議程、建設清潔美麗世界作出貢獻。正如國際能源署署長法提赫·比羅爾所説，中國向其他國家提供相關服務和支援，顯著提升了清潔能源技術的可及性，降低了全球使用綠色技術的成本。中國以優質産能推動全球綠色低碳轉型，以實際行動造福各國人民，正是一個負責任大國的應有擔當。