想擁有在城市上空穿梭的“空中的士”？去直播間下單就能帶走。近日，全球首個獲得適航認證、國産自主研發的“空中的士”億航EH216-S在“交個朋友”淘寶直播間售出。隨後，小鵬匯天“飛行汽車”型號合格證申請獲民航局受理。

今年全國兩會期間，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，納入今年我國培育新興産業和未來産業的重點任務之一。雖然列入産業發展新賽道、成為經濟增長新引擎，但尚處於起步階段的這一新興市場仍需補短板，進一步完善政策法規和基礎設施建設。

“空中的士”收穫全款買家

繼火箭和衛星後，電商直播間再次上架“剁手”能買的硬核科技産品。近日，“交個朋友”淘寶直播間“空中的士”專場推出一款無人駕駛載人航空器，並促成了3.99萬元意向金的12架次成交，其中有1架按照199萬元的優惠價全額付款。

這款無人駕駛載人航空器主要就在低空空域飛行，能在完全沒有跑道的情況下垂直起降，一共能搭載兩人。除了售賣這款，直播間裏還為出自同一家企業、飛行里程可達300公里的無人駕駛載人航空器做了預熱，直播間累計線上觀看人數超過百萬。

“空中的士”怎麼開？據介紹，載人航空器的“無人駕駛”，是需要通過指揮管理調度系統平臺進行飛行管理的。産品售出後億航智慧公司可提供培訓，用戶在使用前需要向民航局報備，審批通過後才可以真正駕駛。

據品牌方副總裁賀天星介紹，“空中的士”首先以空中游覽、城市觀光為場景切入，逐步拓展至交通接駁、城市通勤、應急救援等場景，最終發展至常態化城市空中交通。

眾車企研發“飛行汽車”

電商平臺推出的這兩款飛行器，在業內俗稱“飛行汽車”。除無人機研發生産企業和民用通航公司外，廣汽集團、小鵬汽車、吉利控股等汽車行業龍頭也在大力推進飛行汽車的研發和試驗工作。

記者近日從小鵬匯天獲悉，該品牌一款名為“陸地航母”的飛行汽車，其飛行體型號合格證申請已獲中國民用航空中南地區管理局受理，標誌著該型號即將進入適航審定階段。

“飛行汽車”距離量産交付還有多遠？該公司表示，量産交付前還有獲得型號合格證、生産許可證及適航證等審批階段，此次受理僅是邁開獲得型號合格證的第一步，後續仍要經歷多項審批。根據該公司規劃，“陸地航母”飛行汽車將於今年四季度開啟預定，計劃于明年四季度開始量産交付。

今年以來，包括小鵬匯天“飛行汽車”旅航者X2、峰飛航空“盛世龍”等多款“飛行汽車”啟動飛行演示，低空無人配送服務已進入消費領域。但想要它“飛”入尋常百姓家，還得再等等。

未來三到五年邁向普及階段

據研究機構測算，2023年我國低空經濟規模已超5000億元，2030年有望達到2萬億元。在低空經濟的産業賽道上，中國企業具備先發優勢已成為業內共識。但分領域來看，被更多遊客熟知的低空旅遊發展並不及預期。

在廣州民航職業技術學院民航經營管理學院副院長綦琦看來，低空旅遊市場存在諸多亟待破解的現實問題，例如申請空域複雜、基礎設施不足、價格偏高、安全性存憂等。

據行業數據，由於審批程式複雜，獲准經營低空旅遊服務業務的企業佔比不到20%；且通用機場旅遊適飛度遠低於國際平均水準；低空旅遊産品價格較高且同質化競爭激烈。

“飛行汽車”的橫空出世，能否取代傳統的直升機低空觀光遊？普通消費者能否儘快打上“飛的”？綦琦表示這需要各企業加快商業化量産速度，各地政府部門也應協同建設完備的起降場所、飛行服務基地、地面通信設施和數字空域系統，才能讓“飛行汽車”儘快成為消費級産品。

賀天星認為，低空域數字化管理網路新基建尤為重要，低空經濟領域要在基礎設施完善、加大行業政策下沉力度等方面持續發力，保障未來更多航空器同時在天空飛行時的有序安全，不斷拓展應用場景。他預測，未來三到五年時間，低空經濟有望從科普階段邁向普及階段，更多人會體驗常態化的低空交通通勤。

記者 潘福達 趙語涵 孫奇茹