坐飛機要提前很久出門?委員建議縮短航班截載時間
航班截載時間太長,很多人不得不提前三四個小時出家門;機場候機樓太大,往往需要步行很久才能到達登機口……上述問題對於旅客的出行體驗有著較大影響,民航的時間效率優勢得不到體現。
全國政協委員,春秋航空股份有限公司黨委書記、董事長王煜。澎湃新聞記者 陳悅 圖
今年全國兩會,全國政協委員,春秋航空股份有限公司黨委書記、董事長王煜圍繞民航建設和發展帶來了3份提案。其中,他建議機場應進一步縮短航班截載時間,結合國家戰略加大中西部地區機場建設。
縮短航班截載時間,根據乘客動線優化佈局
“目前大中型機場的航班截載時間一般在40-60分鐘,很多旅客會額外預留時間,提前一兩個小時趕到機場,而機場一般又離市區較遠,旅客往往需要提前三四個小時出家門趕往機場。”王煜認為這些現象降低了民航的時間效率,建議進一步縮短航班截載時間。
目前,國內不少機場已經在縮短航班截載時間。比如今年1月1日起,虹橋機場的國內客運航班的截載時間由起飛前45分鐘縮短至40分鐘,長沙機場國內航班的截載時間由起飛前40分鐘調整為起飛前35分鐘。
航班截載時間受多種因素影響,王煜建議,除了避免候機樓體量過大,還可以根據旅客的動線,合理優化值機區、安檢區、候機區、各類通道、進出口等設施的佈局,讓旅客少走彎路、少繞路;加大自助設備的使用,減少排隊時間。
他介紹,目前歐盟和北美多國引進CT/3D安檢儀,可快速、精準地掃描手提行李,旅客無需將液體、電腦或其他電子設備從中取出,顯著減少安檢用時。國內機場也可以更新技術設備,進一步提升安檢效率。
遠機位、巡回巴士也是影響旅客登機用時和體驗的重要因素。為了提升靠橋率,王煜建議,改變機場按人頭收費的傳統方式為按資源使用時間收費,鼓勵快速過站,讓更多航班停靠近機位,從而提升靠橋率,方便旅客快速登機。
加大中西部地區機場建設
近年來,隨著“西部大開發”、“鄉村振興”等國家戰略持續推進,中西部地區發展較快,但交通不便是制約中西部地區發展的重要因素。
王煜表示,中西部多屬山區,建造公路和鐵路的難度大、投入大、運作成本高、養護費用大,而航空運輸快速高效,一條3公里的跑道即可連通全世界。
目前,中國中西部地區機場較少,根據每萬平方公里的機場數量,東部江蘇、浙江分別是0.84和0.66,上海和北京更達3.15和1.22,而中西部地區,如新疆、內蒙古、青海分別只有0.15、0.16和0.1。
王煜建議,進一步加大中西部地區的機場建設,滿足中西部經濟、民生、國防的需要。在他看來,機場建立後可以迅速聯通國內,加速中西部地區人流、物流、資訊流的流通匯聚,促進區域經濟發展,提高就業率和收入水準。
“在中西部地區建造機場的經濟性比高鐵更高。”他表示,當前中國高鐵一公里造價在平原大約1.5億元,中西部地區建造難度大條件差,不少地區縣際距離上百公里,市際甚至縣際之間高鐵的建造成本要百億之巨,而且運作和養護成本高。而修建一個支線機場一般需要幾億元,運作和維護費用也低很多,相對高鐵來説“少花錢,多辦事,效率高”,更符合高品質發展的需要。
根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》,到2035年國家民用運輸機場要達到400個左右,目前259個機場,完成約65%,其中中西部機場約佔44%。王煜建議,“十四五”和“十五五”固定資産投入中加大民航建設,尤其是中西部地區機場建設的投入比重,新開、加密東部發達地區至中西部的航線,促進東西部産業轉移,方便人員、物資、資金、資訊的往來,助力中西部地區經濟和民生的發展。