中新社上海2月27日電 (浦帆)農曆新年剛過，高合汽車“停擺”的消息好似一聲“發令槍”，新一輪車企淘汰賽正式開始。“卷”成了各車企掌門人在新年開工公開信中的高頻詞。

吉利汽車集團CEO淦家閱直言：“2024年又將是一個‘最卷’的年，卷價格、卷産品、卷服務、卷流量……”小鵬汽車CEO何小鵬表示：“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”

在殘酷的競爭局面下，不少國內車企將目光放眼全球，紛紛借助出海來破局。

“2023年上汽的海外板塊為集團盈利作出了很大的貢獻。”上汽國際副總經理趙愛民日前透露，2023年上汽海外銷量達121萬輛，在中國車企中連續八年位列第一。

“隨著中國車企不斷走出去，海外市場也開始捲起來了。”趙愛民坦言，“比如墨西哥市場，基本上都是中國車在那裏‘打’。”

2月26日，2024年日內瓦車展在瑞士開幕。本屆車展，僅有5家主流汽車品牌參展，其中就有兩家來自中國，分別是上汽集團和比亞迪。這也可以看出這兩家車企對於歐洲市場的重視程度。

歐洲是世界汽車的發源地，也是上汽最大的海外區域市場。去年上汽在歐洲市場共銷售33萬輛整車，上汽首款全球車MG4 EV銷量達10萬輛。而比亞迪也早在歐洲地區推出數款車型。值得一提的是，這兩家車企都于去年宣佈計劃在歐洲建設生産基地。

“新能源技術我們明顯處於相對先進的狀態。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，由於歐洲目前資源相對緊張，對車的需求相對較大，而且還有一些政策的支援，所以給中國新能源車出口帶來良好機會。

2023年3月，歐盟理事會批准一項法規，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。受政策和環保理念影響，歐洲新能源汽車市場迎來快速增長。

與歐洲同理的還有東南亞，東南亞國家近年來紛紛出臺政策扶持新能源汽車産業發展，包括泰國、馬來西亞、新加坡等國家。隨著一系列政策落地實施，中國車企也逐漸轉變發展模式，由出口産品和服務轉向關鍵零部件的本土化生産，推動新能源汽車産業鏈“出海”。比亞迪、哪吒、上汽等車企都于去年宣佈在泰國建設工廠。

沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴中新社記者，泰國是東南亞最大汽車生産國，具有産業鏈完整、市場潛力大、輻射範圍廣等優勢，對於中國車企來説，泰國是一個很好的出海跳板。

在海外參與國際競爭也給中國車企提出了新要求。“歐洲每個國家特點不一樣，義大利、西班牙的小巷子特別多，這是為什麼小車賣得好的原因。”趙愛民表示，MG4在投放歐洲市場過程中做了十幾次調整和修改，以適應歐洲的使用場景。

智己汽車于近日宣佈正式進軍海外市場。智己汽車聯席CEO劉濤表示，海外很多是由燃油車用戶轉變而來的初代電動車用戶，所以海外用戶在選擇新能源車時特別關注駕控、安全、整車穩定性等因素，而中國用戶則相對更喜歡大屏和智慧化功能。