央視網消息：中外船舶進出港口的時候，需要有人指引方向協助船舶靠離碼頭。引航員作為外籍船舶進出港接觸的第一個中國人，他們也被稱為“海上國門第一人”。引航工作不分晝夜且風險性高，指揮著幾十萬噸的巨輪以釐米級的速度精準靠岸，“踩著”浪花沿著十幾米高的軟梯攀登上船就是引航員的日常工作。2月17日的《新春走基層》一起來認識守護港口船舶平安的引航員。

淩晨2時，馬曉軍接到了引航任務，了解船舶資訊和海上天氣情況後，收拾好引航包就出發前往港口。因為引航時間的不確定性，為了不打擾家人休息，上班時馬曉軍會選擇在宿舍休息。

當我們抵達天津港碼頭時已經是夜裏三點了，夜間港口的溫度低於零下十度，寒風直吹臉頰。

去往大船的路上，對我們來説是帶有困意的漫長等待，而馬曉軍在引航室裏一直查看電子地圖，不斷地使用高頻電話聯繫船舶和周圍的引航員。這時才知道，我們的拖輪已經進入到大霧當中。

航行過程中，馬曉軍站在駕駛臺前，時刻聽著高頻裏傳來的任何資訊，隨時觀察航海地圖，通過衛星了解我們所在的船舶速度，行進軌跡，及時下達指令，這個過程需要高度專注。

一路上，馬曉軍一刻也沒坐下來休息，一直在駕駛臺前忙碌著。早上8時40分，經過了近七個小時的時間後，我們的船終於順利靠港。對於引航員來説，他們的工作需要24小時待命，不分晝夜，最多時一個人一天會引領4艘船。

這是馬曉軍第一次引領這麼大體積的船，他覺得在靠泊速度上距離“完美”還欠缺一點經驗。他聯繫了高級引航員回永明，請教大型船舶靠港技巧。當天下午回永明正好有引航任務，我們跟著馬曉軍一起登船。

儘管剛結束早上的工作但他毫無倦意，一路上都在和回永明請教經驗。從引航艇到大船的路上，一路風浪很大，搖晃著讓我們感到暈船。

經過多次嘗試，我們的引航艇終於貼近大船。由於船是靜止狀態，軟梯會隨風擺動，對於初次體驗的我們來説攀爬難度更大。

到駕駛室需要再爬16層樓高的樓梯，當我還在考慮體力消耗帶來的疲勞時，馬曉軍和回永明已經開始了他們的工作。

想要讓這艘吃水14米的“龐然大物”靠泊是引航工作難度較大的環節，在船舶即將靠港時，馬曉軍和回永明在駕駛臺緊盯船舶的速度、角度變化，協助船長下達靠泊指令。

從過程看，靠泊像停車入庫，但難度遠超平地，儘管我們在船上已經看到距離碼頭很近了，但回永明需要讓拖輪以每秒幾釐米的速度推動大船，從到達碼頭到靠泊，整個過程持續了近四十分鐘。

經過了十七個小時的工作後，馬曉軍終於回到了家。

由於港口全年無休，引航工作也是全年無休。大量進出口貨物都是通過這樣的貨船引進來送出去，而貨船每次平安進出港的背後是這些浪尖上“攀登”者的平安護航。