穿行在中國與越南之間的中越班列，架起了中越兩國貨物運輸的“快車道”。春運期間，貨物發運需求量增多，因此中越班列運量增多、班次加密，火車司機們日夜兼程運輸貨物。

在一列臨時加開的中越班列上，一對司機師徒接力完成了一趟中越班列的跨國之旅。

22時15分，南寧機務段南寧南派班室裏，車隊長黃光極和兩位司機正在做值乘前的準備。這段時間中越班列貨物發運量大，他們要開的這趟列車就是當天臨時加開的。

黃師傅和他的同事們已經在中越班列線路上開了多年火車。去年6月，快通班列開行之後，從之前的20個小時縮短到14.5小時。淩晨，臨時加開的中越班列滿載著食品、機電、電子産品等，從南寧南站始發。

黃師傅告訴記者，中越班列的運作分成中國段和越南段。中國司機負責南寧南站至越南同登站的駕駛。因為跨國境，這段238公里的線路上，我國司機也分成南寧南到憑祥段和憑祥到越南同登兩個班次接力。這些年黃師傅不僅自己對這條線路輕車熟路，還帶出了一批徒弟。

南寧機務段南寧運用車間車隊長 黃光極：有時候我在南寧值乘一趟中越班列到憑祥，有可能碰上我的徒弟接我的班。

按照當天計劃，在憑祥接續駕駛這趟列車出國的，正是他的徒弟王金瑜。今年27歲的王金瑜，目前是跑中越班列最年輕的司機。

淩晨3時，中越班列抵達中越邊境的國門站憑祥站。黃師傅和徒弟王金瑜檢查機車多項數據準備交班。就在這時，儀錶盤上顯示風壓泄漏。

他們告訴記者，列車的制動全靠空氣風壓掌控，一列車正常風壓需要保持在500千帕左右，如果有漏風不能保壓，就有可能造成制動異常剎車不靈。此時，距離開車時間越來越近，黃光極和副司機要儘快找到故障點。

機車上，徒弟王金瑜盯緊儀錶盤，時刻觀察著風壓變化，同時和車站調度等隨時報告變化，準備發車預案。

經過排查，原來是機車列車管和車輛列車管連接處的密封膠圈不平整，他們立即更換。

南寧機務段司機 王金瑜：剛才有點緊張。接過師傅交來的方向盤，就是接過中越班列的接力棒，要把師傅交給我的責任和安全傳承下去。

6時20分左右，這趟臨時加開的中越班列順利駛離中國憑祥站，師徒倆接力完成一次臨時中越班列跨國運輸任務。6年多來，中越班列開行已超過1000列，貨品種類達到620多種，集貨地已覆蓋國內20多個省區市。