新華網長春2月5日電（蔣民、黃維）“春運開始10天了，咱們值守的最後一個春運又少了一塊時間，盼望著平安度過，又捨不得就這樣結束！”閆國會和汪曉利老哥倆在鐵路值守下班後不時唏噓。

立正、舉旗、揮旗……寒風中，動作標準盡顯陽剛之美。老哥倆今年都60歲了，都在鐵路工作近40年。這將是他們工作生涯中的最後一個春運。

閆國會（左）和汪曉利參加線上段上的交班會

“我還有18天就要退休了，這是我在鐵路工作的第36個春運，要站好最後一班崗，為鐵路生涯畫上完滿句號。”身為中國鐵路瀋陽局集團有限公司梅河口車務段哈福站站長的閆國會留戀地説。

“我還有9個月退休，可得珍惜咱倆在一起共事的春運時光，一定要站好最好一班崗。”副站長汪曉利望著閆國會也是滿臉不捨。雖然要退休了，兩人仍然在鐵路車務專業“關鍵崗位”上默默堅守，守護列車平安。

閆國會（左）和汪曉利在研究安全防控

“43078次列車開過來了，站序防護。”汪曉利接到車站值班員通知後，迅速起身穿上棉大衣，戴好帽子，出門向400米外的站序防護地點小跑而去。

“哪個崗位缺人，我和老閆就頂上。夏季每天站序防護需要往返20多次，冬季要十幾次。尤其是冬天，出去一次最少也得在外面凍半個小時。”汪曉利一邊小跑一邊説，從口裏呼出的熱氣如一股白煙隨風而散。

閆國會（站立者）指導值班員標準化作業

在哈福站的運轉室裏，值班員一邊嚴格執行“眼看、手指、口呼”作業標準，一邊操作設備，通過電腦、電話傳達工作指令，有條不紊地辦理接發列車作業。從列車辦理閉塞開始，報點、開放信號……每經過一趟列車，車站值班員必須接打近10次電話，確認每一個環節，確保絕對安全。

地處吉林省四平市鐵東區石嶺鎮哈福村的哈福站是四梅鐵路上的一個四等中間站，只辦理列車的接發、會讓、專用線取送車工作，雖然不辦理旅客乘降業務，但是保障每日途徑的25趟列車安全正點，同樣是這個站在春運中肩負的重要任務。沒有人來人往的熱鬧，只有小站人默默堅守的身影。

“每天不分晝夜要值守25趟列車，我們的任務並不輕鬆，特別是冬天，保證列車安全要更加小心。”汪曉利嚴肅地説。

在鐵路工作這些年，從1997年走上管理崗位開始，27年春運的27個春節都是在崗位上度過。“今年過年，我仍然要值班！”閆國會説，對於車站內外的一草一木，他的心中有割捨不斷的感情。

閆國會下廚為職工改善伙食

“雖然非常遺憾春節時沒有陪過父母和老婆孩子，但是自己從沒有後悔過。”交接班後，閆國會來到車站運轉室認真檢查各種行車命令、階段計劃、行車簿冊及備品等，叮囑值班職工重點事項，一絲不茍地檢查和詢問已是他多年鐵路工作恪守的準則。

即使到了即將退休時，閆國會身上依然有那股使不完的勁兒，始終如一地帶領全站幹部職工保質保量完成各項運輸任務。閆國會參與的春運，他沒有一次遲到早退，無一次行車安全事故。

“明年春運的時候，咱老哥倆就都是一名普通旅客了。”閆國會感慨地對即將下班的汪曉利説道，此時的汪曉利眼中閃爍著淚花。