“京九鐵路開通當天‘鑼鼓喧天’、‘人山人海’。”1992年被任命為京九鐵路聊城段籌建副總指揮兼籌建組長的閆庭琛今年已經83歲高齡，他向記者回憶起當年9月1日京九鐵路通車時的場景依然不能平復。
閆庭琛説，很多老人一輩子沒見過鐵路，讓家人推著地排車也要趕到現場摸一下鐵軌。被稱為“扶貧”路的京九鐵路至2016年9月1日，已開通20年。
京九鐵路的建成，形成京廣、京九、京滬三線呼應貫穿中國南北的三大通道，為緩解運能緊張狀況起了重要作用。據濟南鐵路局工作人員介紹，山東境內京九鐵路自北向南，與另一條南北方向京滬線呼應成為山東兩條大動脈，京九鐵路山東段與邯濟、瓦日、新兗、隴海四條鐵路交會，使山東鐵路幹線縱橫交錯，形成貫通南北，四通八達、縮短城市距離的魚骨形交通網路，也使中國鐵路網的佈局更加完善合理，鐵路運輸的機動性大為增強。
“當年京九鐵路的開通，緩解了中國南北鐵路運輸的緊張狀況，更讓河南新縣、大別山等革命老區以及沿線經濟欠發達地區嘗盡了甜頭。”閆庭琛介紹説，“火車一響，黃金萬兩”，京九鐵路已經成為沿線地區吸引産業轉移的強磁場和經濟走廊。不但讓當地的農業物資、工業産品運往中國各地，還帶來了招商引資的機會。
記者了解到，聊城和菏澤作為京九線山東境內兩大骨幹城市，依託強大運輸能力，發揮地區經濟自然資源種類繁多、勞動力資源豐富、價格低廉等優勢特點，大力發展出口貿易和來料加工，對帶動城市化進程和新興産業快速成長作用顯著。
地處京九鐵路沿線的山東省聊城市經濟生産總值由1996年的196.34億元人民幣，上升至2015年的2663.62億元。聊城市發展和改革委員會工作人員亢德智表示，對於聊城來説，依託京九鐵路，聊城建設了化肥、礦石、棉麻、糧食、煤炭等8條貨運專線，並開通臨清—阿克蘇班列，每週開行3列，以及聊城北—烏北站班列，每週開行7列，京九鐵路成為聊城貨物運輸的重要通道。
“20年間，由最初的內燃車到電車，列車五次大提速，運作速度由每小時40公里達到現在的160公里。”京九鐵路聊城段付樓站的車站值班員張玉革介紹説，從2009年開始，京九鐵路聊城段開始電氣化改造，直至2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工。“我的孩子與京九鐵路是‘同齡人’，看鐵路的變化，就像看孩子一天天在長大。”
記者在採訪中獲悉，“十三五”期間，山東將全力推進鄭濟、京九等高鐵項目建設，山東省高鐵通車里程將超過2100公里，17個地級市將全部高鐵通達，京九鐵路沿線聊城、菏澤等城市將邁進高鐵時代。
京九鐵路是中國一次性建成雙線線路最長的鐵路工程，跨越京、冀、魯、粵等9個省級行政區的103個市縣，全長2397公里。目前開行直通旅客列車從1996年的7對增加到2016年的74對，形成了連通北京、西安、重慶、廣州、廈門、上海、杭州、南京等中國較大城市的鐵路交通網。
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