可以理解的是，此事目前應該是“商業機密”，儘管雙方合併的具體事宜6月份即能見分曉。

    天汽集團已經被精減和即將被精減的人心情如今一樣沉重，按一汽的要求，天汽約6萬職工只能留下1．5萬人。1．5比6，這種裁員的比例似乎過於殘酷，但與中國汽車業真正能和國際接軌的標準相比，還遠遠未達到要求，全國200萬汽車從業者，年産量230萬輛，日本豐田僅6萬人，卻年産500萬輛。

    專家們説，中國汽車工業和國外發達國家相差30年，30年的差距需要跳躍式的追趕步伐。作為中國汽車工業的支柱型企業和搖籃，在人們對車市的風吹草動都已十分敏感的今天，這種跳躍式步伐的形式和幅度一絲一毫也難逃大眾的目光。

    行業催生

    一汽和天汽重組的時機是否成熟，首先還得從整個行業的發展趨勢來看，純粹從利潤的角度算計，“汽車製造業”在發達國家已屬“夕陽産業”，唯獨中國例外。從2000年開始，跨國公司密集地推出汽車新産品，加劇了中國汽車市場的激烈競爭，其特點是産品越來越新，品種越來越全，這個趨勢在2000年表現得更為明顯。

    2001年大眾在中國推出被稱為“駕駛者之車”的“寶來”，裝備了與奧迪A6和帕薩特相同的1．8T發動機；帕薩特1．8T的問世彌補了1．8升帕薩特動力不足的缺憾；2001年上海通用推出了3款升級版的別克車，新版的GL8、新版別克G和新版別克GL用改進內飾和配置的價格提高策略來捍衛競爭優勢，當年投放市場的賽歐僅11月份就銷售了2．2萬輛，年末並同時推出2廂賽歐，日本本田的雅閣、奧德賽；神龍汽車公司引進的畢加索；江蘇南亞自動車公司推出全新的派力奧……

    進入2002年，在私家車方面，一汽大眾推出了捷達cix的技術升級版——“都市春天”，這樣從都市春天、捷達前衛、海風之旅、捷達試圖形成極具市場競爭力，能夠滿足用戶各個層面需求的私家車系列，然而一直都有不在中國生産10萬元以下轎車的説法，一汽大眾、一汽紅旗一直領跑的也正是中高檔轎車市場。

    而天汽夏利則在今年開局就打了個翻身仗，尤其是夏利2000。TJ7100和TJ7100U系列價格也存有再向下走低的態勢，目前，天汽正集中精力打造NBC1和NBC5，由於搭載了豐田新研製的發動機，市場上普遍認為這款車上市將會與POLO形成直接競爭。

    一汽和天汽都在尋求市場中的空白點，試圖在不斷細分化的市場上不斷增強自身實力，從各自目前的市場定位和發展態勢上看，一汽天汽的合併有利於彼此間取長補短，共同將雙方的各種資源進行重組，這也是共同面臨的機遇與挑戰。

    豐田發力

    天汽的後面站著日本豐田，天汽想要做大，也必須依靠豐田。豐田在日本收購了大發公司後，用大發的技術幫助天汽生産夏利車。2000年，豐田控股的日本大發和天汽合資，建立了天汽豐田發動機公司，在豐田利用天汽平臺賺錢營利的同時，也將各種技術核心牢牢控制在自己手中。

    2000年，豐田終於拿到了盼望已久的轎車生産項目，豐田轉讓給天汽的夏利2000起初出師不利。在市場壓力下，從2001年8月起，天汽集團開始的系列“變臉”行動決定了在市場行銷上淡化“夏利2000”，而以“世紀廣場”取而代之，為緩解夏利2000的尷尬而作的價格下調行動得到了豐田的全力支援。

    特別是自2001年6月22日我國宣佈對日本進口汽車加徵100％特別關稅後，日本轎車在華銷售全面受挫，中日貿易戰使日本汽車戰略家終於認識到只有加大對中國的投資，生産符合當地用戶需求的産品並使之當地化，才能在中國這個世界上最後被爭奪的汽車大市場上保住位置。天汽是國家規劃的小排量轎車生産基地，目前不具備生産2．0級以上轎車的條件，生産條件、銷售渠道和資金也跟不上，這嚴重地束縛了豐田的手腳，尋求與一汽的合作也是豐田的心願。

    在世界範圍內，日本豐田與德國大眾正謀求合作，目前正在就合作開發車用資訊服務系統的有關事宜進行談判：豐田與標致——雪鐵龍在合作在車臣的投資額已達12億美元，預計到2005年，年産小轎車可達到30萬輛。

    而德國大眾在20年間，長期獨霸中國一半以上的轎車市場，這也令日本豐田垂涎三尺。

    重組天平

    除天津豐田汽車有限公司和夏利股份之外，天汽其餘資産未見其優，一大堆規模偏小，不死不活的零配件廠更成為累贅和附庸。由於國家政策已跳出“三大三小”的層面，轉向了全力支援三大——一汽、二汽和上汽，天汽的問題也成為政府的一塊心病。

    甚至一汽完全可以與豐田單獨合作開發一汽體系內缺少的小轎車項目而將天汽撂在一邊。

    近10年中，一汽在引進、吸收和消化的實踐中，已經逐步把國際先進技術、管理方法、經營理念植入了自身體內。從今年第一季度看，一汽紅旗車同期銷售增長率達到53％，一汽大眾也有追上上海大眾之勢，若加上紅旗的銷量，一汽已將上汽甩在後頭，今年可能獨佔鰲頭，穩坐轎車第一把交椅。

    從眼前看，重組合併談判的天平傾斜一汽一邊。然而已經報經國務院審批，近期即將出臺的《汽車消費政策》將會使目前的轎車結構有所改變，微型車面臨機遇會引導廠家多設計兩廂車。此政策的出臺與執行，對汽車企業利潤、産品結構調整、汽車市場發展都將産生影響，從而極大地推動國內汽車産品的結構調整，天汽並非全無良機。

    況且，此政策帶來的退稅和稅收抵消，應減徵的消費稅可以辦理退稅或在以後的消費稅中予以抵減。減徵稅額約佔整車銷售價1％至2％，滿足節能環保標準的新車型意味著企業可以享受更多的退（減）稅，也意味著企業有更多的降價空間，進口車不在此稅種，此舉可以極大提高國産車的價格競爭力。

    在重組的天平上，天汽的砝碼在逐步加重。近日在國家863計劃電動汽車重大專項純電動轎車的招標中，天津市一舉奪得頭魁，獲得國家滾動支援，提出將整合技術和産業的雙重優勢，而這一宏偉計劃是以夏利2000為基礎。

    而適合環保潮流的電動車，也許可以為改變中國汽車被動局面提供天賜良機。（蘇利川）

    中華工商時報 2002年05月09日