一向快人快語的李書福，3月30日在優利歐下線儀式上卻異常沉默，似有滿腹心事，在下線後的午宴上，不由自主地感嘆：“做什麼都不容易。”　

    夏利與吉利，本是競爭對手。吉利剛出道時，對夏利衝擊較大，夏利甚為惱火。之後夏利反擊：降價。降價後的夏利供不應求，吉利車則幾乎賣不動了。就在吉利籌劃反擊之道時，傳來晴天霹靂：天汽將進入一汽集團。

    夏利進入一汽，既出人意料，又在情理之中。“共和國長子”一汽，旗下産品系列中單缺經濟型轎車。作為轎車進入家庭的積極鼓吹者，少帥竺延風對經濟型轎車這一塊卻遲遲不動手，但是他的思路還是有跡可尋。　

    就在去年年底，面對上汽集團左牽德國大眾，右擎美國通用的三方合作的勢頭，面對東風集團全面提升與法國標致雪鐵龍PSA集團合作的“國際化”思路，這麼多年一直只有一個合資者的一汽，如何能沉得住氣？竺延風對本報記者説：“我們也正在和另外的潛在合資對象談，不過，還在過程中。”

    據悉，和一汽暗中牽手的除了已成公開秘密的賓士外，據説還有豐田公司。豐田在世界汽車業的實力和地位自不待言，但是豐田的中國之路，卻不像德國大眾那樣坦蕩。他在中國選擇的合作者是天汽。説起天汽，令人黯然，它起步早，主打經濟型轎車的突破點也很好，卻十幾年産品不換代，錯失發展良機，豐田和它的合作也就遲遲行遲遲。

    如今的天汽經營困難，儘管其發展潛力還是存在，無奈形勢逼人，合作者豐田沒有耐心了。據知情者稱，豐田要求天汽併入一汽集團，才願意繼續合作。而一汽不會是照單全收，竺延風只要天汽的優良資産。

    夏利併入一汽，“天津汽車”的股票絕對飄升，因為發展潛力自不待言。而夏利的老對手，吉利汽車的日子該怎麼過呢？　

    合資之路　流水無情　

    取得了準生證的吉利，面臨更大的發展問題。吉利集團董事長李書福感嘆道：“當你在彎彎曲曲的田埂上開車，自然要小心。可是一旦開上高速路，更要小心。因為一個錯誤，足以喪生。”　

    儘管被評為中國的富豪之一，以李書福的個人財力，吉利是沒法和三大集團相比的。吉利很想“傍大款”，最理想的，當然是財大氣粗的國際大集團。那麼，世界上數得著的大集團，誰還沒有在中國生産轎車呢？答案只有一個：賓士。　

    吉利很早就有一個“賓士”情結。吉利車自打出世就瞄準賓士。模樣模倣賓士，推出的跑車號稱“小賓士”，汽車碰撞實驗也與賓士叫板。這一切，都想引起賓士的注意，引起國人對兩者的聯想。更有傳聞，李書福幾次去德國，賓士高層秘密來華。一時傳得很兇。但是，賓士高層去年年底在廣州明確宣佈：他不知道有吉利這個企業。　

    消息人士稱，吉利和賓士是有過接觸，但是，賓士看不上吉利。的確，賓士要想生産轎車，自然可以選擇北京吉普。吉普多少年就盼望上轎車呢。賓士對吉普都是猶猶豫豫，何況，還有與戴克控股的三菱有血緣關係的東南汽車，也做著生産賓士轎車的夢。賓士在中國選擇合作夥伴，選擇多得是。　 而吉利和幸運傍上寶馬的華晨還不同，吉利集團的生産方式複雜，許多外配廠，李書福並不能控股。因此，吉利對賓士真是又愛又恨。

    在優利歐下線的當日，沉默的李書福忍不住還是提到賓士，頗為憤憤不平。李書福大提砸賓士事件，他説國內迷信賓士之類進口車，真是不明智。“任何車都會有問題，高價車，高維修。”他搖頭説：“所以，吉利才提出，為聰明人造車。”當記者問及吉利和賓士合資的傳聞，李書福説：“不要再提這件事了。”

    投奔之路　意氣難平　

    説起一汽收編夏利的傳聞，李書福説，“如果是這樣，有利於中國汽車的發展，我祝賀他們。我不會因為人家加入大集團，發展很好，壯大了，而妒忌。”　

    那麼，吉利有沒有可能步夏利的後塵？在優利歐下線當日，人們發現了上世紀50年代曾做過一汽黨委書記的方傑的身影。於是有人便“聯想”，一汽會把吉利也收于麾下。據稱，最近天汽老總們頻頻飛寧波，是不是在和李書福磋商？李書福明確否認有這事。他主動澄清：“方傑來不是為一汽牽線搭橋的。他是原一汽的書記，在一汽工作過。一汽有成功的經驗，也有失敗的教訓。經驗我們發揚，教訓我們避免。”　

    面臨後續資金和技術的困擾，吉利有沒有可能也進國內大集團？對於這種猜測，李書福笑著説：“我不知道，一個是我沒有這麼想。一個是人家也沒有和我説這個事情。”他又強調：“我現在沒有這個想法。”業內人士分析，國內三大集團看不上李書福。東風集團表示對吉利不感興趣。而上汽集團麾下有柳州五菱，而且波羅也會往下延伸，自是沒有收吉利的必要。李書福嘆：“幾大汽車廠的老總們對我不感冒。”李書福説，汽車廠的老總們喜歡把造汽車説得很神秘，但是，他偏偏打破了這種神秘。“他們認為我打擾了他們的正常秩序，破壞了他們。”　

    獨立發展　生死未卜　

    吉利新車，起名優利歐，意為優於夏利和賽歐。但是，在下線儀式後的午宴上，李書福卻對記者們談論的奇瑞，表現了異常的興趣。這使人想起，吉利還有第三條路可走。　

    奇瑞的産生緣於安徽省想發展自己的汽車工業。這使人聯想，浙江省是不是也想發展自己的汽車工業呢？如果是，浙江省必然充分支援吉利。李書福的第三條路：依靠浙江省的支援，獨立發展。　

    但是，這條路也有兩個問題：一是浙江省支援的力度有多大？李書福要讓渡什麼代價？二是隨著國內汽車市場的開放度增大，政府對汽車業的干預減弱，如果吉利不能打出去，別的車卻開進來，吉利如何是好？

    以李書福的個性，自是不甘心服輸。李書福説：“我會拼搏的，盡力做好，把這個事做成的。”他又説：“但是，我也不會因為做不成就怎麼樣，回家種菜、養魚也好嘛。”　

    説起吉利以後的發展，李書福表示：“我們也在尋求各方面的合作。”“只要是有利於吉利的發展，就可以。”有人説，吉利可能至此已完成了它的歷史使命：即刺激中國汽車業的競爭，降下轎車的價格。　

    對於這種説法，李書福説：“我的使命不是使汽車價格降下來。我的使命一是發展吉利汽車，一是推動中國汽車的發展。今天優利歐是國家批准吉利進入産品目錄後的第一輛吉利車。這是萬里長征第一步，剛剛開始，什麼使命結束了，還沒有！”　

    中國汽車業幾十年，像李書福那樣想做汽車的人無數。但許多人最後歸於失敗。於是，人們感嘆，幹汽車，兩個感覺：一是濕手沾麵粉，想甩也甩不掉。二是越幹越後怕。那麼，李書福是不是這樣的感受？李書福笑了起來：“這個問題，我肯定不回答。”他又神色凝重地説：“我能夠參與汽車這個行業，我很光榮。因為吉利的介入，轎車價格有了很大的下調，給消費者帶來了實惠。”　

    説起從前的失敗者，李書福很激動：“那有什麼關係呢？事情都有一個反覆的過程，三十年河東，三十年河西，我想每個企業都是這樣，每個人都是這樣。我肯定會走下去，這條道路是曲折的，也是光明的，當然，它也是帶有生死色彩的。”（祝惠春）

    《經濟日報》 2002年4月03日