離今年“五一”黃金周不到20天，圍繞黃金周展開的公、鐵、空客流爭奪戰，因“鐵老大”搶佔了先機而提前爆發。

鐵路提速搶佔先機

南京鐵路部門借提速在滬寧線上可謂下足本錢。按新時刻表，在滬寧杭之間的城際列車白天每隔一小時就有一趟車。其中包括兩列一站直達上海的特快列車：T719/20、T723/4，全程只需2小時42分鐘。據統計，滬寧線，提速後平均每天要比提速前新增5000多張票，票價一律不提價。南京至上海的直達列車T719/20的軟座價格為86元，硬座為73元。原先的K815/816軟座為75元，最便宜的硬座只需50元/張。

公路競爭力不從心

在鐵路的大手筆面前，公路客運顯得有點力不從心，因為無論從票價還是運作速度上都被鐵路甩在了後面。目前，由南京至上海的公路客運車型都是豪華大巴，票價為88元。而這個價格比南京至上海的直達列車軟座還要貴上2元。在速度上，沒有堵車的情況下，高速客運站到站的時間大約在3小時50分鐘，但由於滬寧高速公路車流飽和，高速變成了慢速，全程約4個小時以上，甚至5個小時。

南京長客有關負責人稱，目前內部正緊急商討相關對策，一週之內會有應對措施出臺。由於涉及對方城市，票價下調難以落實。他們將靠打品牌、提高服務品質等應對，是一個綜合性的對策。

有業內人士建議，此次鐵路提速，運力增加主要集中在滬寧線和北京方向，其他的方向卻沒有。平時，成都、鄭州、青島、大連等方向，火車票依然難求。現在長途大巴車況好了，完全有條件通過開闢省際超長途班車，來爭取客源。

機票有望自主調價

鐵路提速對民航客運也是個不小的衝擊，尤其是南京至北京航線。據悉，目前該航線每天有12班，機票全價920元，而打五折的機票市場上極少，所以在價格上難敵鐵路。再者，鐵路此次增開了南京直達北京的豪華列車，晚上上車睡覺，第二天早上7點到達，再去辦事一點也不耽誤。列車的檔次、舒適性一點不遜於飛機。不過東航市場部有關人士稱，民航本月20日實行新的票價政策，在價格制定上，航空公司將有更大的自主權。屆時航空公司可根據市場來調節票價。（記者/肖玉榮）

《現代快報》2004年4月12日