三大航空集團重兵囤集的京滬航線再添新對手。10月21日,記者從中國海南航空股份有限公司證實,海南航空集團將於10月27日正式運營素有“黃金航線”的京滬航線。
日前,中國民航總局已經證實批復“京滬航線暫不批准執行明折明扣”,對於京滬航線的豐厚利潤,各大航空公司不會視而不見,自然也是趨之若鶩。此前,海航並不擁有京滬航線的運營許可,而此次海航也正是借助收購中國新華航空公司之力,從而獲得了經營京滬航線的許可。
京滬航線是目前中國民航最為繁忙的一條航線。在三大航空集團未重組之前,共有東航、國航、上航等六家航空公司經營這條航線,每週往返航班493班,可提供座位數逾12萬個。
此前,由中國民航總局發佈的中國大陸上半年各航線運輸量最新統計表明,在424個主要航段中,北京至上海虹橋機場的航班共飛行了8155架次,運送旅客108.85萬人次,位居第一。如果算上北京至上海浦東機場的航班,京滬之間每週始發航班約60架次,每週旅客流量達8000人次。
同時,記者還向海航集團市場部門證實,擬投入京滬航線運營的將是海航集團新近購買的兩架波音767飛機。“不日,這兩架飛機將運抵國內。”市場部的一位人士告訴記者。
據有關媒體的報道,海航在京滬航線的資訊代碼問題上,也準備有意借助東方航空公司的資源。
記者在向東方航空有限公司董事會秘書羅祝平證實此事時,羅祝平並沒有正面回答記者的提問。他告訴記者:“目前,我還沒有聽説東航與海航將進行合作,可能是業務正在具體操作的事情。但各個航空公司的業務是正常的,此前東航也與深圳航空公司進行了資訊代碼的共用。”
“目前,我們還沒有得到具體的消息。”儘管還沒有正式向外披露消息,海航董事會秘書處的一位人士向記者暗示,海航有意與東航進行資訊代碼上的共用,借此,海航將正式分得“黃金航線”上的一杯羹。
海南航空股份有限公司(相關連結)
海南航空股份有限公司(以下簡稱海航),是中國民航第一家A股和B股上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經規範化股份制改造而成,1993年5月2日正式開航運營。海航整個運輸板塊現擁有飛機74架。
國際金融投資家索羅斯的基金AmercianAviationLTD擁有海南航空股份有限公司14.80%的股份。
《國際金融報》 2002年10月22日