日前，中國民航總局已經證實批復“京滬航線暫不批准執行明折明扣”，對於京滬航線的豐厚利潤，各大航空公司不會視而不見，自然也是趨之若鶩。此前，海航並不擁有京滬航線的運營許可，而此次海航也正是借助收購中國新華航空公司之力，從而獲得了經營京滬航線的許可。

    京滬航線是目前中國民航最為繁忙的一條航線。在三大航空集團未重組之前，共有東航、國航、上航等六家航空公司經營這條航線，每週往返航班493班，可提供座位數逾12萬個。

    此前，由中國民航總局發佈的中國大陸上半年各航線運輸量最新統計表明，在424個主要航段中，北京至上海虹橋機場的航班共飛行了8155架次，運送旅客108.85萬人次，位居第一。如果算上北京至上海浦東機場的航班，京滬之間每週始發航班約60架次，每週旅客流量達8000人次。

    同時，記者還向海航集團市場部門證實，擬投入京滬航線運營的將是海航集團新近購買的兩架波音767飛機。“不日，這兩架飛機將運抵國內。”市場部的一位人士告訴記者。

    據有關媒體的報道，海航在京滬航線的資訊代碼問題上，也準備有意借助東方航空公司的資源。

    記者在向東方航空有限公司董事會秘書羅祝平證實此事時，羅祝平並沒有正面回答記者的提問。他告訴記者：“目前，我還沒有聽説東航與海航將進行合作，可能是業務正在具體操作的事情。但各個航空公司的業務是正常的，此前東航也與深圳航空公司進行了資訊代碼的共用。”

    “目前，我們還沒有得到具體的消息。”儘管還沒有正式向外披露消息，海航董事會秘書處的一位人士向記者暗示，海航有意與東航進行資訊代碼上的共用，借此，海航將正式分得“黃金航線”上的一杯羹。

    海南航空股份有限公司(相關連結)

    海南航空股份有限公司(以下簡稱海航)，是中國民航第一家A股和B股上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經規範化股份制改造而成，1993年5月2日正式開航運營。海航整個運輸板塊現擁有飛機74架。

    國際金融投資家索羅斯的基金AmercianAviationLTD擁有海南航空股份有限公司14.80%的股份。

    《國際金融報》 2002年10月22日