自中國大陸建成第一條高速公路以來,在高速公路上跑長途客運的班車,中途都不能上下客。經營京滬高速客運的新國線運輸公司近日接到交通部通知,獲准在京滬線上開展“結點接駁”運輸試點,乘客可以中途上下車。
京滬線被喻為“黃金線”,競爭非常激烈。去年京滬高速公路客運的推出,曾經頗為風光,還讓鐵路倍感壓力。然而,鐵路準點、舒適、價廉的優勢畢竟無法替代,京滬公路客運客座率不高已是不爭的事實。據了解,上海始發目前一天有6班車,晚上3班平均客座率不到60%,早上3班的客座率一直徘徊在30%上下。
按照方案設想,新國線公司將在京滬沿線的天津、滄州、泰安、沐陽、靖江、江都、江陰、無錫等8個城市設立客運接駁站,接駁站將設置在市區的汽車客運站或高速公路上的服務區內。旅客如果要在接駁站上車或托運作李,新國線公司將負責使用小客車提前10至20分鐘送到接駁站;在接駁站下車的旅客,新國線公司也將負責送到市區。由於接駁而産生的費用,承運方將不向旅客另行收費。
如何做到既方便途中上下,又不過多地耗費停靠時間,影響全程運輸效率?新國線公司表示將採用全程聯網售票和全球衛星定位技術,對客票發售和車輛運作調度實行管理監控,並在接駁站設電子站牌,以確保“無縫”聯繫,而且中途停靠站最多為3個。
專家分析,公路高速客運實施中途結點駁運有助於實現公路運營集約化,打破目前公路經營主體多、組織化程度低、運作效率差的現狀。政府也希望借結點駁運的試行,適時吸納沿線運輸企業加盟大集團,逐步形成利益與資源共用的大型運輸企業,實現規模化、集約化、網路化經營。(鄭紅、吳潤元)
中新社 2002年6月6日