“只要對地震地質狀況深入了解，對重要工程場地進行地震安全評價，並依此進行精心設計，就可將地震對青藏鐵路的威脅減少到最低限度。我們對青藏鐵路沿線主要活動斷層的位置、發震可能性、震級大小、活動斷層可能出現的水準和垂直位移，都作出了判斷，這些成果為設計部門提供了科學依據。”陸鳴對記者介紹説。

    負責青藏鐵路設計施工的總工程師李金城説：“鐵路在設計時儘量繞避地震帶，而對必須通過地震帶的鐵路則儘量避免使用橋梁或隧道等容易受地震影響的結構，採用受地震影響較小、容易修復的淺地基通過。”他説，“必須以鐵路橋涵通過地震帶時，則設計成小跨度低橋。這些橋梁、涵洞可抗八度地震烈度。”

    ２００１年１１月１４日，在青藏高原崑崙山口發生了８．１級地震，形成一條長約４００公里的地震地表破裂帶。青藏鐵路的路基已經垂直地通過這條破裂帶。

    “此次崑崙山口地震沒有對工程造成大的影響，距離地震斷裂帶３０多公里的試驗路基雖有晃動但沒有斷裂。”中鐵十二局青藏鐵路建設指揮部負責人師加明説。

    為確保青藏鐵路安全通過地震帶，中國地震局投入大量人力物力，有關人員行程３萬多公里，進行青藏鐵路沿線活動斷層鑒定和重要工程場地地震安全評價。

    “按照工程設計，即使青藏高原某些地段發生強烈地震，青藏鐵路受到的損害也將很小，並可在很短的時間修復運營。”青藏鐵路建設總指揮部總工程師趙世運説。

    ２００１年６月開工建設的青藏鐵路青海格爾木至西藏拉薩段全長１１１８公里，是世界上海拔最高的鐵路，它的建成將結束西藏沒有鐵路的歷史。

    新華社 2003年1月20日