12月20日上午,在國務院新聞辦公室舉行的新聞發佈會上,鐵道部副部長孫永福就青藏鐵路的高原凍土問題回答了記者提問。他認為:凍土問題是世界上的工程難題,也是青藏鐵路成敗的關鍵。
他説,青藏鐵路所經過的地區,與北美國家的凍土有很大的區別,因為該地區是一個中緯度、高海拔的地方,也更具有難度。在這項艱巨的工程開工之前,鐵道部做了大量的工作,很重要的就是研究了凍土的對策問題,首先是借鑒國內國外凍土工程的科研成果和經驗,同時開展全面的地質勘探工作,把青藏鐵路沿線的凍土和分佈情況搞清楚,為下一步的工作創造了條件。
他説,青藏鐵路橋梁採用樁孔技術是可靠的,隧道增加保溫防水層也很重要。在路基工程中,主要採用了片石通風路基、片石護道,這對於提高凍土路基的穩定性有明確的效果;同時還採用了通風管路基以及熱棒技術等,這對提高路基的穩定性是大為有益的。實驗表明,採用措施的地方和不採用措施的地方,同樣在路基基面以下1米的地方,片石通風地方的地溫比沒有採取措施的溫降低了0.5度左右,如果是採用熱棒技術,地表5米以下,要降低1.2度左右,這是非常好的成果。我們在現場經過核對之後,進一步優化設計,採取了更加有效的措施來做好凍土路基、橋梁和隧道工程,保證這一段工程達到要求。
孫永福副部長還説,凍土的性質非常的複雜,現在取得的研究成果是初步的,是階段性的成果,明年還要繼續加強觀測,取得更加完整的資料,這會對凍土的認識更加完善,措施更加有效,我們完全有信心,有能力克服凍土工程的難題,建設世界一流的高原鐵路。
中國網 2002年12月20日