他説，青藏鐵路所經過的地區，與北美國家的凍土有很大的區別，因為該地區是一個中緯度、高海拔的地方，也更具有難度。在這項艱巨的工程開工之前，鐵道部做了大量的工作，很重要的就是研究了凍土的對策問題，首先是借鑒國內國外凍土工程的科研成果和經驗，同時開展全面的地質勘探工作，把青藏鐵路沿線的凍土和分佈情況搞清楚，為下一步的工作創造了條件。

    他説，青藏鐵路橋梁採用樁孔技術是可靠的，隧道增加保溫防水層也很重要。在路基工程中，主要採用了片石通風路基、片石護道，這對於提高凍土路基的穩定性有明確的效果；同時還採用了通風管路基以及熱棒技術等，這對提高路基的穩定性是大為有益的。實驗表明，採用措施的地方和不採用措施的地方，同樣在路基基面以下1米的地方，片石通風地方的地溫比沒有採取措施的溫降低了0.5度左右，如果是採用熱棒技術，地表5米以下，要降低1.2度左右，這是非常好的成果。我們在現場經過核對之後，進一步優化設計，採取了更加有效的措施來做好凍土路基、橋梁和隧道工程，保證這一段工程達到要求。

    孫永福副部長還説，凍土的性質非常的複雜，現在取得的研究成果是初步的，是階段性的成果，明年還要繼續加強觀測，取得更加完整的資料，這會對凍土的認識更加完善，措施更加有效，我們完全有信心，有能力克服凍土工程的難題，建設世界一流的高原鐵路。

    中國網 2002年12月20日