１２月１１日召開的青藏鐵路建設領導小組第五次會議指出，２００３年是青藏鐵路建設攻堅年，建設隊伍將在全線海拔最高、自然條件最差、氣候惡劣的無人區，全面展開５５０公里凍土區段工程施工，施工和衛生保障難度加大。

    此次會議結束後，中國科學院知識創新工程重大項目“青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應”年會于１２月２３日在中國科學院寒區旱區環境與工程研究所召開，來自所內、其他研究單位和高校的一百餘位科技工作者參加了會議。

    記者在會上獲悉，為滿足國家青藏鐵路建設需求，中國科學院于２００１年啟動了該項知識創新工程重大項目，並匹配了２３００萬元科研經費。一年來，承擔項目的科技工作者建成了青藏鐵路北麓河綜合試驗站和全自動綜合氣象站，路基溫度場監測系統等儀器設備大部分完成安裝調試。他們還開展了西大灘—唐古拉山北坡段凍土環境和生態環境調查，以及多項植被恢復研究工作。其他工作如“青藏鐵路數字路基及倣真平臺開發研究”、“青藏鐵路典型地段高原雷暴天氣災害預警和防禦的應用研究”等也在抓緊進行。中國科學院提出的積極保護凍土的冷卻路基措施，如通風管路基結構、拋片石護坡結構等，已在青藏鐵路建設中得到廣泛應用。

    鐵道部高度評價了青藏鐵路項目，認為“中科院寒旱所、中鐵西北院、鐵一院等單位科研人員以高度負責的精神和科學嚴謹的態度，進行數據觀測和分析研究，取得了重要階段性成果。經過一個完整的凍融迴圈檢驗後可以看出，凍土上限普遍呈上升趨勢，片石通風路基、片石護道對提高凍土路基穩定性有明顯效果，通風管路基、鋪設保溫板和熱棒等工程措施也都有一定效果”，研究成果“填補了多項空白，部分成果和參數已被納入青藏鐵路有關技術標準和設計圖中，用於指導設計施工”。

    科學時報 2002年12月27日