鐵路運輸通過積極發展內燃、電力牽引，應用資訊技術提高運營控制與管理水準，開發推廣行車安全技術，大規模開行重載列車，全面實施提速戰略，使運輸能力和運輸品質顯著提高。鐵路建設以艱險山區鐵路施工和快速鐵路建設為重點，成功攻克了在路基工程、隧道施工和橋梁建設中遇到的多種技術難題，建成了一批幹線鐵路和大瑤山隧道、秦嶺隧道、蕪湖長江大橋等一批標誌性工程；建成了最高時速200公里的廣深準高速鐵路，並正在建設我國第一條秦沈客運專線。我國鐵路建設施工技術已躋身於國際先進行列。鐵路機車車輛工業經過多年的努力，成功開發了具有自主智慧財産權的機車、客車、貨車系列産品，為鐵路運輸裝備現代化提供了強有力的支援。

    目前我國進入了向國民經濟發展第三步戰略目標邁進的關鍵時期，鐵路科技將緊緊圍繞鐵路在市場行銷、運輸服務品質、運輸安全保障等方面提出了科技進步與創新需求，突出抓好具有戰略性、全局性、關鍵性的技術創新項目。

    加快資訊技術開發應用全力推進鐵路資訊化

    10年內，鐵路將建成運輸管理資訊系統，實現全路編組站、主要區段站和貨運站電腦聯網管理，實現列車、車輛、貨物、集裝箱的實時追蹤；建成以客運調度、客流管理、售票系統和行包管理為主的客運管理資訊系統，為旅客貨主提供諮詢、預約、客票銷售等多樣化的智慧服務等。通過資訊化建設，全面實現鐵路運營管理手段的現代化，促進企業管理水準和運輸生産效率的提高，為旅客和貨主提供優質服務。

    加強高速技術的自主創新

    全面實施提速戰略

    未來幾年，鐵路將在提高客貨列車速度方面，做好以下工作：進一步加強京滬高速鐵路前期工作；通過秦沈客運專線建設和京秦線技術改造，集中使用各種新技術、新裝備，到2003年建成從北京至瀋陽的快速客運通道；繼續實施提速戰略，通過在2003年和2005年實施的第5次和第6次大規模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心的，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里；加快建立快捷貨運體系，並首先在客貨共線運作的繁忙幹線上，大力提高産成品及集裝箱貨物運輸速度，貨車最高時速達到120公里，使鐵路繁忙幹線的綜合運輸能力和品質躍上一個新臺階。

    建設行車安全監控網路形成安全技術保障體系

    “十五”期間，鐵路重點發展以網路技術為基礎的安全監控技術和裝備，以滬寧線行車安全綜合監控系統為示範工程，在主要繁忙幹線建立機車車輛運作安全綜合監控、反饋、檢修系統，建立列車狀況地面監測系統，開發和推廣安全綜合檢測車、鋼軌探傷車等先進安全技術裝備，形成車對車、地對車、車對地的行車安全監控網，及時掌握機、輛、工、電各項技術裝備的工作狀態，建成集監測、控制和管理為一體的安全監控網路。

    攻克技術難關進一步提高建設水準

    “十五”期間，鐵道部規劃了強化“八縱八橫”的鐵路網主骨架，新線建設和復線及電氣化改造總計每年都近3000公里。鐵路科技要堅持不懈地實施科技攻關，進一步提高在艱險山區修建鐵路的技術水準，完善和推廣客運專線建設的配套技術，有針對性地開展沉管隧道、大跨度橋梁和軟土路基等施工科研攻關，掌握高速鐵路施工技術。要重點突破青藏鐵路建設中多年凍土、高寒缺氧和環境保護三大技術難題，依靠科技創新將青藏鐵路建設成高起點、高品質和高標準的世界一流高原鐵路。

    　走科技創新之路，是鐵路貫徹落實江總書記“三個代表”重要思想，促進國民經濟發展的重要舉措。通過堅持不懈實施科技創新，到2010年，鐵路技術裝備水準將明顯提高，基本建成適應可持續發展需要，具有中國鐵路特點的現代化技術體系。

    科技日報 2002年9月27日