現代物流業在中國發展剛剛起步，各級政府和企業均對其傾注極大的熱情和關注。但是由於現代物流市場發展要素不健全，制約了其在中國的快速發展。

    中國物流與採購聯合會常務副會長丁俊發近日在接受記者採訪時説，中國物流業的發展必須邁過“三道坎”。

    “第一道坎”是國民經濟運作模式與企業商業運作模式的轉換。

    丁俊發説，嚴格講中國實行的是市場導向型改革，是政府調控市場，市場引導企業。但實際上並非如此，重生産輕流通始終是經濟運作的基本模式。這一問題如果解決不好，現代物流業的發展是一句空話。

    目前中國物流成本在GDP的比重達到百分之十六點七左右，比發達國家高出近一倍。這反映的是一個深層次問題，即國民經濟運作模式的轉換問題。

    另一個是企業商業運作模式轉換問題。在市場經濟發達國家，企業的商業運作模式是專業化、現代化、國際化，一般不搞“大而全”、“小而全”。

    由於受計劃經濟時期短缺經濟影響，中國企業的商業運作模式是採購員滿天飛，大庫存，週轉慢；專業化、社會化程度低。要打破這種模式不僅有一個企業制度創新的問題，還有一個理念轉換問題，否則第三方物流的發展、物流的現代化也是一句空話。“第二道坎”：物流市場的培育與發展。

    物流市場是一個新興的服務産業，是一種複合型産業，物流産業的出現並不否定原有的交通運輸業、倉儲業、包裝業、配送加工業、物流資訊業、分銷業等等。現代物流是讓物流資源都進入市場，通過市場來優化資源配置。

    目前中國物流資源不是按物流市場規律進行組織和管理，物流環節銜接較差，運轉效率不高。

    丁俊發認為，中國物流市場的培育與發展，離不開政府的宏觀調控與支援，也離不開仲介組織的協調與自律。培育物流市場主體應重點在四方面：重點發展第三方物流企業；跨國企業可以自主運作物流，但必須走物流現代化之路；推動物流主體多元化；傳統運輸與倉儲業要發展多式聯運。“第三道坎”：物流人才教育工程的啟動。

    物流人才是當前經濟領域人才短缺的重點領域之一。據介紹，到二0一0年全國需要物流高級人才二十萬至三十萬人。

    丁俊發説，當前中國物流人才的短缺，嚴重制約中國物流業的發展，必須要當作一個戰略問題來抓，加快引進國外物流師與採購師證書教育並設計中國自己的體系。

    中新社 2002年8月14日