隨著現代化大生産的發展和現代科技的應用，生産環節的成本大幅度降低，流通環節佔總成本的比重越來越大。據國外學者調查，在整個生産過程中，用於加工製造的時間僅佔５％，其餘時間都用於儲存、裝卸、運輸等環節，物流費用平均佔到生産成本的４０％以上。因此，國際上普遍把物流稱為“降低成本的最後邊界”，稱為降低原材料消耗、提高勞動生産率之後的“第三利潤源泉”。目前，發達國家的物流已經不再局限于企業內部的層面上，而形成了以供應鏈管理為核心的社會化系統，成為相互聯繫、分工協作的整個社會再生産鏈條中的重要環節。

    黃海指出，我國物流配送業近年來得到快速發展，並呈現出以下特點：一、各地政府積極培育物流配送業，上海等省市甚至將物流業作為支柱性産業來扶持。二、出現了各具特色的不同類型的現代物流企業。運輸、倉儲等傳統流通企業，通過改造變成物流企業，一些生産企業開始介入現代物流，一批專業化的物流企業迅速崛起，物流配送的社會化、專業化趨勢日益明顯，形成了服務模式多樣、多种經濟成份並存的現代物流企業群體。三、隨著連鎖企業的規模擴張，連鎖企業內部的配送中心在硬體設施、管理水準、管理資訊系統建設等方面，獲得較大發展。四、現代物流技術的研發取得顯著成果。

    黃海同時強調，與發達國家相比，我國物流産業尚處於起步階段，存在諸多“瓶頸”：許多重要基礎設施仍處於壟斷經營狀態，不適應現代物流的發展；在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化；物流行業雖然整體上存量資産較大，但佈局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落後，資産利用率不高，運作方式陳舊。

    據介紹，為加快我國物流配送業的發展，國家經貿委會同鐵道部、交通部、資訊産業部、外經貿部和民航總局，出臺了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》，明確了我國物流發展的指導思想和總體目標。

    黃海認為，我國發展現代物流業，當務之急是：

    －－積極培育物流市場，建立社會化的區域物流服務體系。作為區域性的物流中心，主要功能在於大宗貨物的快速集散、流轉。為此，要深化交通運輸體制改革，打破行業和部門壟斷，積極發展多式聯運，培育擁有多種運輸手段的新型物流企業；加強物流基礎設施建設，特別是對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區大型物流基礎設施的建設，兼顧近期運作和長遠發展的需要，納入整個城市的建設規劃，實行預留地制度；加強大型物流基地的規劃管理，對現有資源進行有效整合和重新配置，防止各部門各自為政，物流設施功能單一，投資分散，重復建設，造成社會資源的浪費；建立健全為物流服務的相關仲介機構，如建立便捷、快速的“大通關”系統，現代化的展示、展銷設施，完善的通訊系統等。

    －－塑造多層次、多類型的物流配送格局。根據國情，要大力發展直接為生産、流通企業服務的物流設施。一是加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理。要根據企業的實際情況，考慮市場需要和生産流通的發展趨勢，合理確定配送中心的建設規模和水準，逐步實現倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零配貨電子化、配送過程無紙化，並建立自動補貨系統，為連鎖企業提供安全可靠、高效率的配送體系；二是整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業。通過資産聯合重組和專業化改造，充分利用和整合現有物流資源，特別是與批發企業和儲運企業改組、改造相結合，打破行業界限和地區封鎖，有計劃、有步驟地完善和發展社會化的物流企業，提供高效快捷的配送服務。三是積極組織生産資料分銷企業完善服務功能，為生産企業提供原輔材料及零部件的配送業務。逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工産品、食品等專業化加工配送中心，不斷擴大配送品種範圍，力爭建成提供大規模、多品種、高效率服務的物流配送體系。

    －－推進國際合作，加快物流産業發展。在我國加入世貿組織的文件中，沒有對物流産業的開放做出專門承諾，但在分銷、運輸等部分的承諾中，都包含了物流産業開放的相關內容。在１９９９年公佈的《外商投資商業企業試點辦法》中，規定中外合營商業企業可以“經營相關的配套服務”。在實際審批中，國家已明確允許外商投資連鎖商業企業建立物流配送中心。目前，國家經貿委正在起草有關文件，準備優先開放直接為生産、流通企業服務的物流設施，包括第三方物流設施。（葉國標 劉穎）

     新華社2002年07月09日