今年以來，世界經濟一直萎靡不振，“911事件”更使世界經濟雪上加霜，短時期內美國經濟一片混亂，空運、快遞、海運等物流業務陷入停滯。爆炸後短短的10天時間，世界空運、海運、快遞等行業就損失了數百億美元。曾幾何時，有世界經濟龍頭之稱的美國，物流産業繁榮昌盛，吸引眾多行業巨子挖金掘銀，成為國際物流大亨的樂土。縱觀世界物流前十強，UPS、FedE x、DEUTSCH E POST、TNT、M AERSK……無一不在美國擁有自己的經營機構，有數不清的業務和資産，特別是其中的UPS、FedE x更是其土生土長的佼佼者。隨著今年世界經濟特別是美國經濟一直疲弱不堪以來，各大物流公司業績紛紛下滑，而此次受恐怖襲擊以後業務損失更大，他們在抓緊時間計算所受損失的同時，不約而同地發現：中國才是真正的避風港，中國潛力無限。

    美國危機重重，中國節節攀升

    從長期趨勢分析，最直接的打擊就是國際貿易的減少和世界燃油價格的高漲，對運輸公司而言，一面是運量在萎縮，一面是成本卻在提高，還有更擔憂的是新增運力大量過剩，公司為維持生計不得不大幅收縮運價，盈利的目標可想而知是望洋興嘆。

    目前一些公司就已經開始考慮縮減成本，聯邦快遞公司廢棄了29架已老化的貨機及修改擴張計劃，同時凍結增聘人手，而年終的僱員利潤分享計劃也將泡湯。

    新世界聯盟的總統輪船決定不再租賃3艘船隻，並交回船東，另外的成員如商船三井、現代商船均同意減少歐洲至亞洲航線的航班，而法國達飛輪船亦決定在下月減少5個航班，以削減運力。

    既然傳統的運輸業務已無利潤可圖，各公司只好將希望寄託在物流這個新利潤源泉身上，仔細分析，這個源泉也不是處處都水波盪漾。從各公司物流業務分佈和收益來源看，主要的收入來源在美國，從爆炸事件的影響分析，美元貶值，導致全球出口不暢，外向型企業會遭到慘重打擊，而這些都是國際物流公司的主要客戶。

    短期美國是指望不上了，那麼長期呢？更是一籌莫展。其實美國的經濟早就陷入了困境，只是這次爆炸又將不利的局面更加深入了一步。這從各個物流公司的年中業績報告中就已經顯現出來。UPS第二季度業務收入總額較去年同期輕微上升了3．9％，達75．7億美元，盈利則下跌了9％，只有6．3億美元。主要競爭對手聯邦快遞二季度的營業額比去年同期上升了6％，利潤較去年狂跌了許多。

    在全球航運界穩坐頭把交椅的M AERSK－SEALAND，年中報告今年上半年航運部分的營業收入為414．54億丹麥克朗（同比增長21．9％），利潤為19．39億丹麥克朗（同比下降8．7％）。

    由於公司利潤大幅縮水，東方海皇NOL上半年凈利潤下降78％，全年虧損預計可達1740萬美元，集團股價降到1999年4月30日以來的最低點。同時集團下備受矚目的物流業也在虧損，為900萬美元。

    目前從幾個物流公司在全球的業績表現來看，只有中國的業務在描繪亮色。UPS中國業務在第二季度的營業收入比去年二季度增長25％，上半年中國業務與去年同期相比增長近35％。TNT公司在新興的中國市場，業務增長超過三成，與公司其他國家和地區的業務相比，屬於一項突破性紀錄。

    世界物流公司進軍中國

    借助強大的資金優勢和先進的技術、管理經驗以及遍佈世界各地的網路，外資公司近期都拉開了全面進攻架勢。各大物流公司都紛紛作出了在中國深入發展的戰略方案。素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，看準中國入世和舉辦奧運會的契機，精心佈局，搶先投鉅資贊助北京申奧，成為運輸及物流業的獨家贊助商。據悉此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權益和優先權，可謂投一還十。

    6月公司在上海開設首家獨資配送中心，該中心佔地17000英尺，鄰近高速公路，能與碼頭建立一個完善而快速的配送渠道，中心還安裝了一套先進的資訊科技系統，可為顧客提供專業的供應鏈管理服務，未來兩年公司還準備再開設10個配送中心。緊接著7月，又在廣州開設了分公司，在南京的分公司也即將落成。

    目前馬士基物流（中國）在中國設9家分公司、6個辦事處。馬士基物流（中國）對中國即將開放空運貨物市場亦滿有信心，公司期待中國入世後，會有更開放、完善的航空貨運發牌制度，屆時公司亦會申請有關牌照。馬士基對中國物流可謂勢在必奪。馬士基集團很有興趣全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運輸設施，開展全方位的物流服務，顯示該集團在中國的擴充野心。公司最主要目標，是在中國建立一個全面的配送網路，覆蓋內陸及國際顧客。

    據了解，全面的配送網路包括連接配送中心的供應鏈行政管理系統、高科技資訊系統、一流的倉儲管理，同時具備完善的交通網路，連接主要城鎮。除此之外，該公司表示發展高增值服務，包括包裝、裝配等加工活動，都是公司致力開發的。馬士基物流在中國的發展會是有策略及穩定地前進，有需要時會投資基建項目，配合顧客服務需求。公司在中國不會獨立發展，必要時會與其他中國公司合作，拓展物流業務。馬士基集團估計，未來在中國市場的年增長率會超過15％，甚至可能達到20％－30％的增幅。

    作為一家成立於1996年的在華外資物流企業，美集物流根據中國政府的相關規定，從事貨代業務，包括訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發貨物收據、收取貨運等，使得母公司美國總統輪船公司在中國的業務得以進一步發展。日前該公司與上海、瀋陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議，共同開拓中國物流市場。該公司亞洲地區總裁莫歷霆説，美集物流評估中國物流業産值年增幅在27％以上，遠遠高於美國的10％和加拿大、西歐的9％。

    目前，美集物流已在上海、大連、天津、青島、廈門、深圳、南京等東南沿海7個城市建立了分公司，預計今後兩年會將勢力範圍擴展至12個城市。在未來的幾年中，APLL公司將著重在中國國內尋求發展，其中包括在上海外高橋保稅區建立物流中心展示典型，完善現有的APLL電腦系統和網際網路運作，包括倉庫管理系統、運輸管理系統、N e tT rac等，確認倉儲和運輸戰略聯盟及合資／合作夥伴以及在成都、瀋陽、廣州、武漢、北京、西安等地建立物流分撥網點。

    東方海外（OOCL）主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國大陸物流服務業務。OOCL在上海設立了中國公司總部，在全國設立21個辦事處，運輸勢力輻射中國每個省和主要貿易中心，提供多式聯運、卡車運輸、倉儲、拼箱、駁船和直挂港口服務。OOCL在中國已經開闢11條周班航線，分別直挂香港、鹽田和蛇口（中國南區），青島、上海（中國北區），把中國主要港口和美國、歐洲、澳洲以及世界各地聯繫起來。同時，OOCL用駁船間接挂靠中國大連、福清、福州、黃埔、寧波、青島、上海、汕頭、蛇口、太平、廈門和鹽田等港口。並且提供大陸和台灣之間的快速轉運。OOCL在大陸的內陸運輸也首屈一指。通過駁船、卡車和專列，OOCL已經在大陸形成完整的體系。從1994年開闢香港至鄭州集裝箱專列運輸以來，OOCL已經在北至哈爾濱，西至成都和西安開闢了集裝箱專列運輸。1998年12月，OOCL開闢了西安至青島冷藏箱專列運輸，這在中國鐵路史上還是首次。OOCL的沿江運輸在長江三角洲挂靠11個港口，在珠江三角洲挂靠11個港口。

    從中國大陸沿海地區，OOCL把貨物沿長江、珠江及其支流運送到內地。這些特製的駁船能夠在諸如重慶這樣的內地河港挂靠。OOCL黃埔至香港的駁船運輸在珠江三角洲的經濟發展中發揮了重大作用。OOCL的卡車運輸網路覆蓋廣東全省和廣西主要地區。例如：深圳、中山、江門、汕頭、佛山、東莞、廣州、沙頭角等等。在中國的中部和北部，OOCL的卡車運輸網路已經覆蓋煙臺、威海、濰紡、淄博、德州（北中國）和昆山、吳江、蘇州等（中國中部）。OOCL憑藉自己雄厚的實力，加上與專門從事駁運，汽運，倉儲，門到門服務的合作夥伴的密切合作，發貨人或收貨人不必與多個有關運輸服務商直接接觸，OOCL作為總承運人負責一票到底。

    為滿足箱運各種要求，OOCL在東莞、青島和上海建立自己的集裝箱專業服務公司。服務包括：集裝箱儲存、貨物拼箱、倉儲、報關、集裝箱維護與保養。在成都也即將設立自己的公司。OOCL全新的物流公司也在內地提供廣泛的物流服務。特別是專門針對那些在中國設立專門的生産基地，産品專供出口和在內地銷售的客戶提供供應鏈管理。

    快遞巨子搶先登陸

    世界快遞運輸業巨子美國聯合包裹運送服務公司（UPS）繼4月1日獲得在中國的直航權後，近日又在北京、上海和廣州同時應用其獨創的高科技速遞工具D IAD（速遞資料收集器），用先進的技術構築競爭優勢。速遞資料收集器（DIAD）是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，該公司為發展此項技術投入了1億美元。

    該公司在中國的發展已經為總公司提供了巨大支援，儘管今年一季度世界經濟發展勢頭減弱，但在直航中國的推動下，UPS今年二季度營業額仍然比去年同期增長近4個百分點，中國的業務量比去年同期增長近35％。目前公司已將業務重點轉向亞洲，未來準備在中國增設19個辦事機構，將勢力範圍從目前的21個城市擴大到40個城市。UPS公司將把中國業務視為UPS長期發展的平臺之一，將採取多種措施增加運力和航班。到今年底，UPS計劃將包裹文件送到中國境內的每一個地址，實現全球客戶間貨物、資訊和資金的無縫傳送。

    FedE x公司的高層現在已將希望寄託在加入W TO後的中國身上，希望它能夠增加自己的貨運量，重現過去的輝煌。從2000年底開始，該公司在中國的航班增加了兩倍，從每週4架次增加到了現在的11架次。另外，它還將其在內地的飛行城市從去年的144個增加到了現在的190個，深圳在北京及上海之後被列為第三個營運中心。該公司希望五年內在內地的飛行城市網路能達到290個。

    其他國際知名物流企業也不甘示弱，如E xe l、TNT、日通等外資公司正在深圳、廣州一帶建立辦事處或洽談合資。DH L和TNT等快遞公司均與中國最大的貨運代理公司中外運建立了多年的合資合作關係，力圖在中國物流市場大展拳腳，其中DH L與中外運（SINOTRANS）在去年續簽了長達50年的合資合作協議，足見其對中國物流市場及中外運公司是何等青睞。日本郵船的獨資物流公司日本郵船（中國）公司繼去年在上海成功地開設分公司後，正預備在天津、青島、福州、廈門、廣州、大連設立物流分公司。這些分公司將開展訂艙、裝拆箱、倉庫保管、與卡車公司訂立合同等業務。

    《中華工商時報》2001年10月22日