自一九九八年至二00一年，中國用於幹線公路建設的國債資金為五百二十五億元人民幣，用於鐵路建設的資金有二百五十九億元，用於民航建設的資金為四十七點三億元。

    權威人士指出，中國公路建設自實施國債項目以來，高速公路實現了幾個大跳躍，一九九八年高速公路里程突破五千公里，一九九九年突破一萬公里，二000年突破一點六萬公里，二00一年達到一點九萬公里，創下了世界第二的新紀錄。

    據預計，到二00三年，國道主幹線的重要路段將全線貫通。到二00八年，奧運會在北京舉行時，“五縱七橫”的國道主幹線將鋪設在中國大地上。

    國債也掀起了鐵路建設的高潮。自中國實施積極的財政政策以來，鐵路業每年完成投資總規模平均在五百五十億元左右。“九五”計劃期間，鐵路完成建設投資約為“八五”時期的兩倍。

    為配合西部大開發，國債投資向西部鐵路建設傾斜。南疆鐵路現已開通運營，舉世矚目的青藏鐵路正在建設中。

    “火車一響，黃金萬兩”。國債投資建設的渝(重慶)懷(化)鐵路給沿線的少數民族地區百姓帶來了滾滾財源。據專家估算，該鐵路可為沿線的百姓帶來七十二億元的年收入，等於每年每人平均增長了二百元收入。

    民航方面利用國債安排的機場建設項目共三十七個，其中新建機場十三個，改擴建機場二十四個。截止到去年底，十三個新建機場中已有十個機場建成投産。

    京、滬、穗三市是中國空域最繁忙的地區，民航將這三個地區的區域中心作為“十五”空管建設的重點，三個項目均由國家投資建設，國家安排國債資金二點七億元，預計三個空管項目將於二00三年建成。

    權威人士認為，隨著中國繼續發行國債，繼續加強基礎設施國債資金的投入，中國交通會繼續突飛猛進地發展，將徹底改變中國交通滯後的面貌。

    中新社 2002-2-26