種種數字和事實表明,中國交通因善用國債這把“金鑰匙”,使各項基礎設施建設進入了一個高速發展期。
自一九九八年至二00一年,中國用於幹線公路建設的國債資金為五百二十五億元人民幣,用於鐵路建設的資金有二百五十九億元,用於民航建設的資金為四十七點三億元。
權威人士指出,中國公路建設自實施國債項目以來,高速公路實現了幾個大跳躍,一九九八年高速公路里程突破五千公里,一九九九年突破一萬公里,二000年突破一點六萬公里,二00一年達到一點九萬公里,創下了世界第二的新紀錄。
據預計,到二00三年,國道主幹線的重要路段將全線貫通。到二00八年,奧運會在北京舉行時,“五縱七橫”的國道主幹線將鋪設在中國大地上。
國債也掀起了鐵路建設的高潮。自中國實施積極的財政政策以來,鐵路業每年完成投資總規模平均在五百五十億元左右。“九五”計劃期間,鐵路完成建設投資約為“八五”時期的兩倍。
為配合西部大開發,國債投資向西部鐵路建設傾斜。南疆鐵路現已開通運營,舉世矚目的青藏鐵路正在建設中。
“火車一響,黃金萬兩”。國債投資建設的渝(重慶)懷(化)鐵路給沿線的少數民族地區百姓帶來了滾滾財源。據專家估算,該鐵路可為沿線的百姓帶來七十二億元的年收入,等於每年每人平均增長了二百元收入。
民航方面利用國債安排的機場建設項目共三十七個,其中新建機場十三個,改擴建機場二十四個。截止到去年底,十三個新建機場中已有十個機場建成投産。
京、滬、穗三市是中國空域最繁忙的地區,民航將這三個地區的區域中心作為“十五”空管建設的重點,三個項目均由國家投資建設,國家安排國債資金二點七億元,預計三個空管項目將於二00三年建成。
權威人士認為,隨著中國繼續發行國債,繼續加強基礎設施國債資金的投入,中國交通會繼續突飛猛進地發展,將徹底改變中國交通滯後的面貌。
中新社 2002-2-26