中國汽車工業協會最近公佈的數據顯示，今年1至6月國內共銷售轎車345174輛，其中中級轎車“桑、捷、富”以及中高級車如帕薩特、奧迪、別克、本田和風神藍鳥的銷量為267435輛，長安汽車、天津汽車及上汽奇瑞的銷量為57744輛。根據數字很容易就可算出，去年底以來數度被爆炒的經濟型轎車吉利、悅達、英格爾之類，銷量其實還不到20000輛。看來，真實車市的情況，正如一位經銷商所言，“經濟型轎車人氣旺但賣得並不好，是得勢不得市，真正主導市場的，還是‘桑、捷、富’以及中高檔轎車。”

    經濟型轎車得勢不得市

    廣州汽車博覽中心是華南地區重要的汽車銷售場所，今年上半年銷售各類轎車近1萬台，但有關人士告訴記者，“其中經濟型轎車還不到10％”，長安奧拓等車型由於銷量不大、利潤不多，該博覽中心已停止銷售。不止廣州，經濟型轎車在武漢也遭到了“冷遇”，據武漢竹葉山汽車市場的最新統計，該汽車市場上半年銷售各類汽車96 50台，其中經濟型轎車僅240余臺，所佔比例不足3％，僅相當於一款中檔轎車1個月的銷量。

    倍受“追捧”的經濟型轎車為什麼就叫好不叫座呢？

    悅達公司市場部負責人在接受採訪時介紹，經濟型轎車不得市的原因有兩個，一是公告制仍將“準”轎車企業推出新車型管得死死的，沒有新産品面市，靠幾款老車型，經濟型轎車難以撬動市場；二是有關部門先是宣佈國産汽車價格放開，後又放風汽車消費政策尤其是經濟型轎車消費政策將有大的改善，導致消費者對價格下調的預期，對消費環境改善的期待，比以往任何時候都要強烈。而持幣待購現象的增多，直接影響了經濟型轎車的銷售。

    另外的人士卻有不同的看法。上汽大眾銷售有限公司有關人士向記者分析了經濟型轎車“熱”不起來的原因，一，經濟型轎車廠家都不是大企業，雖也有一定知名度，但決定消費者購買的品牌影響力遠遠不夠；二，經濟型轎車的價位都在8萬元左右甚至更低，而中國消費者的心理往往是，要麼不買車，要麼就買一輛有一定水準、一定品牌的車，而市場調研也表明，7、8萬元的經濟型轎車的配置還滿足不了消費者的需求；三，經濟型轎車企業絕大部分年産銷量只有幾千輛，生産和銷售規模上不去，銷售和服務網點還比較稀缺，消費者購買和享受售後服務都不方便。

    在廣東省汽車交易市場，記者採訪到一位正在看車的消費者，按照他的本意，買經濟型轎車和“桑、捷、富”都無所謂，但在車市轉了幾圈之後，他還是決定要買桑塔納。為什麼？因為他覺得經濟型轎車的外形都比較“糙”。而權威部門也認同了這種看法，國家品質監督檢驗檢疫總局日前對奇瑞、雲雀、夏利等8款經濟型轎車進行了抽查，在肯定安全環保性能、基本性能和可靠性、行駛等主要指標合格的同時，也指出了這些車內飾水準低、工藝水準較差等問題。

    中高級轎車絕對主導市場

    分析數據可以看出，中高級轎車佔據了上半年車市77．48％的份額，可説居於絕對主導地位。其中國內最大的中級轎車廠家上海大眾的銷量比去年同期增長了37．58％，一汽大眾增長了21.20％，神龍汽車增長了18．62％，上海通用增長了27．11％，而廣州本田更是以驚人的速度增長了111．22％。在上半年轎車的同比增幅中，中高級轎車的貢獻最大。

    價格上與經濟型轎車相比明顯沒有優勢的中高級轎車為何賣得這麼火？

    中國汽車工業發展研究所高級研究員賈新光在接受記者採訪時分析，首先，新一代中高級轎車的投放以及有關部門改變配車政策引發了公車換車潮，中國有數以十萬計的公務車市場，10年前配備的公務車如今都需要更新，“消耗”了很大一部分中高級轎車；其次，一些大中城市對計程車進行了升級換代，也引發了對中級轎車特別是“桑、捷、富”的巨大需求；再次儘管我國私人購車還未普及，但隨著居民收入水準的提高，一部分高收入者已經有了購車需求，一般也會選擇中級轎車或中高級轎車。

    上汽大眾銷售有限公司市場部分析人士則告訴記者，“桑、捷、富”以及本田、奧迪、別克之所以受購買者青睞，主要原因有：一， “桑、捷、富”在國內市場打了幾年、十幾年的江山，銷售和售後服務網路遍及全國，無論在銷售和使用環節，消費者都覺得很方便，這些優勢是經濟型轎車都望塵莫及的；二，奧迪、本田等中高級車的機會比較好，上市的時候正趕上日漸增多的商務人士對這類車型有了現實需求，在成功商務人士看來，開什麼車象徵著身份和地位，進口的高檔豪華車買起來可能比較吃力，但10萬元以下的經濟型轎車他們絕對看不起，20萬元、30萬元左右的國産奧迪、本田、別克、風神及帕薩特自然成為他們的首選；三，“桑、捷、富”以及奧迪、本田、別克、風神、帕薩特等都是知名的國際性品牌，不少消費者就認可這些品牌，認可這些品牌的特色服務，而從技術、性能看，國産中高檔車與國際市場的同檔次車已經差別不大，這就把一部分進口車的愛好者拉到了國産中高級轎車市場上來。

    兩陣營均看好市場前景儘管目前車市的現狀是經濟型轎車得勢不得市，中高級轎車是得市不得勢（一些中高級轎車企業已被“為什麼不降價”的質疑者稱為“惡人”），但對於今後幾個月及以後的市場前景，兩陣營均表示樂觀。

    悅達市場部負責人告訴記者，“按照‘十五’規劃，2005年轎車的産量要達到110萬輛，光靠中高級轎車支撐肯定不夠。我們手中有新産品，只要國家政策允許，經濟型轎車進入私家車領域的潛力很大，市場前景也很樂觀。”上海大眾年底有一款經濟型轎車下線，其有關人士稱，“目前的經濟型轎車實際上都是微型車，車型都比較小，滿足不了消費者的要求，而上海大眾的polo雖然是一款緊湊性轎車，但乘坐空間比目前的經濟型轎車都要大，肯定有市場。”

    可以預見，隨著消費環境的改善，經濟型轎車市場也將更加熱鬧。但是，業內人士分析，經濟型轎車要真正火起來，兩個“瓶頸”先得打通，一是消費者認可的瓶頸，經濟型轎車必須消除消費者心目中“ 低價低質”的形象，二是公告制的瓶頸，上不了公告，準轎車就不能作為轎車銷售，經濟型轎車的前景也難以光明。據悉，有關部門已于近日召集經濟型轎車企業負責人開會，但傳出的消息是，“6”字頭的準轎車還是拿不到“7”字頭，還是上不了汽車産品名單的“二榜”。

    在中高級轎車領域，除了原有的市場性優勢將繼續保持外，讓中高級轎車市場升溫的另一個因素———降價的趨勢也出現了。為了在入世之後能與國外進口車有得一搏，國産中高級轎車已經在降價方面邁出了試探性的一步。比如紅旗、別克、帕薩特都或明或暗地在降，可以預期的是，在中高級轎車市場本來就比較火爆的情況下，如果價格戰火從經濟型轎車市場燒到中高級轎車市場，再加上手裏揣著錢早就憋足了氣準備買輛車的消費者火上澆油，下半年的中高級轎車市場的前景沒準還是一片艷陽天。

    《21世紀經濟報道》 2001年08月13日