為什麼加入WTO對中國汽車工業來説確實是一場嚴峻挑戰？為什麼加入WTO號角一旦吹響國內車價就會一瀉千里？為什麼在加入WTO之前國內車商必須抓緊最後的暴利機會？這實際上是一個最簡單不過的常識，看看下面幾組數字吧。

    中國目前平均每150人才擁有一輛汽車，據預測，到2005年，中國汽車需求量可望達到580萬輛。

    中國目前每人平均GDP約750美元，已初步達到汽車進入普通家庭的收入水準。一旦中國加入W TO，關稅下降，中國被壓抑的汽車消費購買力很有可能一下子被釋放出來，産生爆發性的需求。如此巨大的市場潛力，使遭遇生産能力過剩的世界各大汽車巨頭無不怦然心動。

    中國目前一共有125家整車生産廠，2000多家零配件生産廠，是世界上生産廠家最多的國家。但是，眾多廠家的産量只及世界總産量的1／30，總産值3000多億人民幣，僅為日本豐田公司的一個零頭。

    中國汽車工業勞動生産率極低。國外汽車公司每人平均年産汽車20輛左右，而中國汽車業每人平均年産不到10輛。

    中國現有的幾十種車型，絕大多數是國外二十世紀七八十年代的産品，而九十年代的産品僅3種，即別克、雅格和奧迪A6。國外轎車的生命週期一般只有10年。

    中國轎車價格之昂貴世界第一。汽車工業受到政府的最大程度的保護，價格居高不下。別克轎車國際市場售價2萬美元，在大陸賣到了4萬美元。

    加入W TO後，到2006年，中國汽車關稅將由目前的80％～100％降到25％，其中受影響最大的是轎車。這是使得眾多的中國老百姓歡迎中國加入W TO的基本原因之一。現在且不論加入W TO後的消費心理因素，僅就眼前可見的情況分析，中國汽車價格在入世後關稅下降的影響下，到底有多大的降價空間？

    關稅下降對進口車的影響有多少呢？進口汽車在市場上的零售價是由四大部分構成的，即基本價格、關稅、其他稅費、銷售費用及利潤。關稅是以基本價格（到岸價加消費稅）作為基數來計算的，也就是説，如果汽車到岸價為20萬元，加上消費稅（稅率3％至8％，本文以5％計算）為21萬元，加80％的關稅為37．8萬元，其中關稅為16．8萬元。如果關稅由80％下降到25％，關稅將下降到5．25萬，而進口車將至少降低11萬。也就是説，進口車價至少會降價30％。

    關稅下降對國産轎車的打擊非常嚴重。首先，長期以來號稱高檔車的價格將會大幅下降。多年以來，國內實際上沒有生産高檔轎車的能力，不過是把國外的普通級轎車當作中高檔車罷了。通用汽車（中國）公司總裁楊雪蘭曾指出：中國高檔轎車的市場並不大，不值得生産。國內生産的中高檔轎車價格要比國外高出一倍，如別克的國際市場價格是2萬美元，而上海通用別克最貴的要36．9萬元，因此其對降低關稅的承受能力最差。

    其次，中檔轎車國外的價格大約為國內價格的一半，國外為8000至1萬美元，國內在14萬至18萬元。同時，國外的汽車車型絕對是最新的設計，而且配置較高。在價格相差不大的情況下，國內10萬－15萬元的車型如捷達、富康和桑塔納等將會因車型陳舊而逐漸被淘汰。

    第三，經濟型轎車（1．3升左右的轎車）被看作將來普通老百姓購買的主要車型，其市場潛力最大，國內外廠商高度重視。經濟型轎車的預期價格在8萬－9萬元，國內比國外低40％，國內市場同檔次進口車價格目前在20萬元左右，競爭力不是很強，因此國外廠商更多願意在中國本地生産這一檔車。而國內目前的該檔車商在汽車的性能、外觀上不盡如人意。可以預見，一旦更多的外國車商打破壟斷進入此一領域，車價儘管不會狂降，但品質次的經濟轎車絕對會被淘汰出局。那時，它們再怎麼降價也無濟於事了。

    《中華工商時報》 2001年7月10日