為什麼加入WTO對中國汽車工業來説確實是一場嚴峻挑戰?為什麼加入WTO號角一旦吹響國內車價就會一瀉千里?為什麼在加入WTO之前國內車商必須抓緊最後的暴利機會?這實際上是一個最簡單不過的常識,看看下面幾組數字吧。
中國目前平均每150人才擁有一輛汽車,據預測,到2005年,中國汽車需求量可望達到580萬輛。
中國目前每人平均GDP約750美元,已初步達到汽車進入普通家庭的收入水準。一旦中國加入W TO,關稅下降,中國被壓抑的汽車消費購買力很有可能一下子被釋放出來,産生爆發性的需求。如此巨大的市場潛力,使遭遇生産能力過剩的世界各大汽車巨頭無不怦然心動。
中國目前一共有125家整車生産廠,2000多家零配件生産廠,是世界上生産廠家最多的國家。但是,眾多廠家的産量只及世界總産量的1/30,總産值3000多億人民幣,僅為日本豐田公司的一個零頭。
中國汽車工業勞動生産率極低。國外汽車公司每人平均年産汽車20輛左右,而中國汽車業每人平均年産不到10輛。
中國現有的幾十種車型,絕大多數是國外二十世紀七八十年代的産品,而九十年代的産品僅3種,即別克、雅格和奧迪A6。國外轎車的生命週期一般只有10年。
中國轎車價格之昂貴世界第一。汽車工業受到政府的最大程度的保護,價格居高不下。別克轎車國際市場售價2萬美元,在大陸賣到了4萬美元。
加入W TO後,到2006年,中國汽車關稅將由目前的80%~100%降到25%,其中受影響最大的是轎車。這是使得眾多的中國老百姓歡迎中國加入W TO的基本原因之一。現在且不論加入W TO後的消費心理因素,僅就眼前可見的情況分析,中國汽車價格在入世後關稅下降的影響下,到底有多大的降價空間?
關稅下降對進口車的影響有多少呢?進口汽車在市場上的零售價是由四大部分構成的,即基本價格、關稅、其他稅費、銷售費用及利潤。關稅是以基本價格(到岸價加消費稅)作為基數來計算的,也就是説,如果汽車到岸價為20萬元,加上消費稅(稅率3%至8%,本文以5%計算)為21萬元,加80%的關稅為37.8萬元,其中關稅為16.8萬元。如果關稅由80%下降到25%,關稅將下降到5.25萬,而進口車將至少降低11萬。也就是説,進口車價至少會降價30%。
關稅下降對國産轎車的打擊非常嚴重。首先,長期以來號稱高檔車的價格將會大幅下降。多年以來,國內實際上沒有生産高檔轎車的能力,不過是把國外的普通級轎車當作中高檔車罷了。通用汽車(中國)公司總裁楊雪蘭曾指出:中國高檔轎車的市場並不大,不值得生産。國內生産的中高檔轎車價格要比國外高出一倍,如別克的國際市場價格是2萬美元,而上海通用別克最貴的要36.9萬元,因此其對降低關稅的承受能力最差。
其次,中檔轎車國外的價格大約為國內價格的一半,國外為8000至1萬美元,國內在14萬至18萬元。同時,國外的汽車車型絕對是最新的設計,而且配置較高。在價格相差不大的情況下,國內10萬-15萬元的車型如捷達、富康和桑塔納等將會因車型陳舊而逐漸被淘汰。
第三,經濟型轎車(1.3升左右的轎車)被看作將來普通老百姓購買的主要車型,其市場潛力最大,國內外廠商高度重視。經濟型轎車的預期價格在8萬-9萬元,國內比國外低40%,國內市場同檔次進口車價格目前在20萬元左右,競爭力不是很強,因此國外廠商更多願意在中國本地生産這一檔車。而國內目前的該檔車商在汽車的性能、外觀上不盡如人意。可以預見,一旦更多的外國車商打破壟斷進入此一領域,車價儘管不會狂降,但品質次的經濟轎車絕對會被淘汰出局。那時,它們再怎麼降價也無濟於事了。
《中華工商時報》 2001年7月10日