黃金月過去，旅遊市場轉淡。在這樣背景下，民航總局再次禁飛“紅眼航班”，然而記者昨天從有關部門了解到，自從11月5日民航總局禁令發佈後，“禁飛令”充其量只是敲了個警鐘。各大航空公司跨零點飛行的航班照飛不誤。

傳統意義上的“紅眼航班”，又稱“零點航班”，指的是那些在零點以後上天飛行的飛機航班，記者昨天從南京的一些航空公司售票點以及祿口機場方面獲悉，到目前為止，他們並沒有收到任何紅眼航班開禁或再禁的書面文件，他們所知的紅眼航班再禁也還是從媒體上獲知的。祿口機場方面的有關人士告訴記者，目前機場每天還有五六班正班航班在跨零點飛行，且大都是基地公司從外地返回；而旅遊包機跨零點飛行每週也總有兩三班，打擦邊球的還在打擦邊球，一切與平常沒有兩樣。目前各航空公司使用的波音和空中客車飛機均裝有先進的駕駛控制設施和衛星定位系統，白天和晚間均可以自由地飛行，駕駛員甚至可以在駕駛室內休息，這些也讓方方面面對紅眼航班不是那麼地談“紅”色變。

一些民航界人士談到，紅眼航班照飛不誤的另外一個原因就是，當初民航總局禁飛令發佈初期，有關方面的確抓得比較緊，但是，除了很快發現有航空公司在打擦邊球外，今年非典令各航空公司損失慘重，為拉動經濟，有關方面在今年黃金周對於紅眼航班則採取了睜一隻眼閉一隻眼的態度，國慶期間，紅眼航班滿天飛，儘管“安全第一”仍在提，但是，民航總局就無法對紅眼航班進行有效地管理。現在，淡季到了，民航再提“安全第一”，至多是對安全再敲敲警鐘。昨天，一位民航界人士在接受記者採訪時表示，如果民航總局真要抓紅眼航班，對於那些打擦邊球的就不能睜一隻眼閉一隻眼。紅眼航班照飛，民航總局應該檢討一下自己的問題。

民航越來越走向市場的同時，民航總局對於航空公司的約束顯得越來越力不從心。(劉海琴)

《揚子晚報》  2003年11月11日